Глобальний ланцюжок поставок накрило цунамі вантажів, що скупчилися.

RU UA
[adrotate banner="4"]


Експерти з логістики попереджають, що глобальні ланцюжки поставок перебувають під напругою через величезні обсяги замовлень і несприятливі обставини. Вантажовідправникам радять готуватися до того, що 2021 буде суцільним піковим сезоном для всіх видів транспорту. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Freight Waves.

Ситуація на ринку вантажоперевезень буде непроста: конкуренція за вантажні місця настільки запекла, що компаніям доведеться платити нечувані надбавки за відправку своїх авіа або морських вантажів, а також застосовувати гнучкіші методи доставки, щоб уникнути затримок. До того ж, несподіване рішення китайської влади не зупиняти роботу заводів на час тривалих новорічних свят означає, що у галузі не буде можливості обробити вантажі, що скупчилися в портах та на вантажних терміналах.

Браян Бурк, директор з розвитку чиказької компанії SEKO Logistics, стверджує, що цього року взагалі не передбачається сезону спаду. Більше того, авіаперевезення, які зазвичай приблизно у вісім разів дорожчі, ніж доставка морем, не стануть порятунком. Очікується, що після виходу з кризи, викликаної пандемією, попит зросте в десятки, а то й у сотні разів. При цьому через значне скорочення пасажирських рейсів вантажомісткість знизилася приблизно на 20% порівняно з 2019 роком.

Наразі компанії почали знову нарощувати свої запаси, які скоротилися у зв'язку із уповільненням світової економіки навесні минулого року. Попит на постачання товарів медичного призначення з Китаю залишається високим. Тим часом споживчі переваги істотно змінилися у зв'язку з пандемією. Експерти вважають, що додаткові виплати з безробіття, що плануються в США, ймовірно, спровокують ще одну хвилю попиту на доставку товарів з Азії.

Сплески попиту на контейнерні перевезення обмежили можливості галузі. Аналітики стверджують, що всі доступні судна вже задіяні на маршрутах, проте цього недостатньо, щоб впоратися з такою швидкою зміною обсягів.


Тим часом пандемія COVID та карантинні обмеження призвели до небувалого скорочення кількості робочого персоналу в портах Лос-Анджелес та Лонг-Біч, що призвело до масової завантаженості портів. За даними Морської біржі Південної Каліфорнії, на якорі біля каліфорнійських портів стоїть 31 контейнеровоз із загальним обсягом вантажів у 310 тис.TEU. Судна відстають від графіка, очікуючи заходу до порту по п'ять і більше днів. Доставка контейнерів може зайняти ще п'ять днів, при цьому водії вантажівок чекають по кілька годин перед в'їздами в термінали.

Порти Східного узбережжя, Європи та Великої Британії стикаються з аналогічними проблемами. За даними датської консалтингової агенції Sea-Intelligence ApS, своєчасність перевезень морським транспортом впала до 45%. А останній щомісячний звіт Ocean Insights зафіксував рекордні показники перенаправлень контейнерів із запланованих на пізніші рейси.

Затримки суден і брак контейнерів відчуваються й у Китаї, де також спостерігається накопичення вантажів. Зазвичай обсяги вантажів, що перевозяться, падають наприкінці грудня, збільшуються протягом кількох тижнів у лютому і на початку березня, щоб заповнити недоліки після Китайського Нового року, а потім скорочуються і відновлюються лише в кінці літа, перед шкільним сезоном.

Заводи зазвичай закриваються під час китайського Нового року більш ніж на тиждень, а морські перевізники тимчасово скасовують багато рейсів. Коли підприємства знову відкриваються, виникає величезний попит на перевезення вантажів. Графік змушує компанії суворо управляти запасами, термінами виробництва та відвантаження, щоб забезпечити можливість доставки під час пікового сезону до та після періоду свят.

Проте цього року ситуація зовсім змінилася. Багато виробників оголосили, що не зупинятимуть виробництво на період свят, щоб обробити невиконані замовлення. Очікується, що без традиційної паузи на період Китайського Нового року проблеми із завантаженістю портів тільки погіршаться.

Торік морські перевізники відмінили 112 рейсів із портів Китаю, тобто. приблизно 20% пропускної спроможності. Цього року було оголошено про відміну всього 63 рейсів на святковий період. При цьому основна причина полягає в проблемах із ротацією екіпажів, а не в зниженні попиту, стверджує Ахіл Наір, віце-президент із глобального управління перевезеннями компанії SEKO.

На безперервність ланцюжка постачання також впливають китайські заходи зі стримування COVID. Водії-дальнобійники, які прибувають у порти із західних провінцій, по дорозі мають здати три тести на коронавірус. Більше того, побоювання щодо нового спалаху захворювання можуть призвести до того, що уряд може знову повністю заборонити поїздки всередині країни, як це було торік.

На думку експертів, сукупність транспортних проблем – перевантаженість та обмеження на терміналах, брак водіїв, продовження виробництва та обмежена кількість рейсів – призведуть до того, що наступного тижня ситуація загостриться до краю.


«Період після китайського Нового року буде не відновленням, а продовженням цієї ситуації. Великий сплеск бронювань не передбачається, оскільки замовлення вже є, але у нас немає обладнання або вантажівок для перевезення товарів. Вперше у кар'єрі я бачу майже всі торгові зони на піку. Латинська Америка, Африка, Близький Схід та Індія – всі досягли пікового сезону одночасно, тому жоден оператор не зможе впоратися з такими обсягами»

Ахіл Наір, віце-президент із глобального управління перевезеннями компанії SEKO


Деякі роздрібні торговці припускають, що ситуація може нормалізуватися до червня, але навіть у цьому випадку постачальники логістичних послуг кажуть, що спаду все одно не буде, оскільки в серпні почнуть зростати обсяги замовлень напередодні шкільного сезону.


«Схоже, що проблеми будуть протягом усього року – як тільки ми досягнемо певної мети, знову ж таки повернемося до пікового завантаження. Я не думаю, що в нас вдасться зробити хоч якусь перерву»

Джим Монкмейєр, президент з перевезень DHL Supply Chain North America


Логіст.Today нагадує, що у США скорочення робочих місць у сфері автомобільних вантажоперевезень призвело до значної нестачі потужностей, незважаючи на стрімке зростання попиту.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У США очікується зростання цін на вантажоперевезення через масове скорочення водіїв».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK