Scania представила свою найпотужнішу в Європі вантажівку

Сьогодні Scania офіційно презентувала свою найпотужнішу модель вантажного автомобіля з двигуном V8 потужністю 770 л. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Scania.

Scania представила нову лінійку двигунів V8 (530 к.с., 590 к.с., 660 к.с. та 770 к.с.), які у поєднанні з новою трансмісією забезпечують економію палива до 6%. За заявою автовиробника, нова коробка передач G33 має одне з вирішальних значень зниження споживання палива.

Економія палива є результатом великого доопрацювання та розробки інженерами Scania з використанням передових технологій у галузі розробки двигунів внутрішнього згоряння. Більше 70 нових деталей забезпечують знижене внутрішнє тертя, більш високий ступінь стиснення, покращену систему нейтралізації вихлопних газів та нову потужну систему управління двигуном (EMS).

Як заявив виконавчий віце-президент, керівник відділу продажу та маркетингу Scania Олександр Власкамп, найбільш вражаючим та певним інтересом у новому поколінні V8 є топова версія двигуна потужністю 770 к.с. (крутний момент 3700 Нм).

Окрему увагу автовиробник приділяє новим коробкам передач, які йдуть із новими двигунами V8. Як заявили в Scania, вони не мають нічого спільного із нинішніми звичними автоматами Opticruise.

Відмінною рисою нових коробок є їх здатність економити паливо. Інженери Scania приділили особливу увагу внутрішньому тертю при проектуванні та розробці нового модельного ряду. Внаслідок цього внутрішні втрати скоротилися на 50%. Це було досягнуто за рахунок полірування деяких шестерень, використання оливи MTF з низькою в'язкістю і за рахунок того, що левова частка олії була поміщена в окрему, схожу на сухий картер частину нагорі коробки передач. Це зменшує внутрішнє розбризкування масла, оскільки шестерні не піддаються постійному впливу. Певні ділянки зубчастих коліс, які схильні до сильного зносу при поглинанні сили, забезпечуються додатковою олією через розпилювальні трубки для посилення охолодження та мастила.

Перший варіант у лінійці нових коробок передач – G33CM, приблизно на 60 кг легше за нинішні коробки передач, в основному за рахунок повністю алюмінієвого корпусу і трохи менших розмірів. Ще одне ключове досягнення - зниження шуму, необхідне дотримання майбутніх нормативних вимог. Середнє зниження шуму становить до 3,5 дБ, що досить значним показником.

Нові коробки передач коротші, ніж найпоширеніша в даний час коробка Scania - GRS905. Завдяки використанню тільки двох синхронізаторів (у порівнянні з сім'ю у нинішніх), між поділом низького та високого діапазонів, нові коробки передач стали коротшими та міцнішими, а вали здатні витримувати більший крутний момент. Це також дозволяє використовувати шестірні з трохи ширшими зубами, які можуть витримувати велике навантаження і більш довговічні.

Однак зняття синхронізаторів також висуває більш високі вимоги до системи керування коробкою передач та загальної стратегії перемикання передач. Таким чином, вся електроніка є новою і керує пневматичними приводами та гальмами валу (всього три), які необхідні для швидкого, плавного та точного перемикання передач.

Інженери Scania застосували новий підхід до заднього ходу. У більшості коробок передач включення заднього ходу означає, що окреме зубчасте колесо обертає головний вал у протилежному напрямку. У новій лінійці Scania, навпаки, замість цього використовується планетарне зачеплення на вихідному валу, а реверсування здійснюється за рахунок блокування водила планетарного механізму. Це рішення дозволяє мати вісім передач для руху заднім ходом на швидкості до 54 км/год (опція). Це корисно, коли, наприклад, самоскиди повинні їхати заднім ходом на великі відстані (наприклад, на будмайданчиках тунелів).

Також можна сказати, що сьогодні настав останній день домінування Volvo Trucks, який десять років поспіль представляв на ринку найпотужнішу модель вантажівки FH16.