DB Cargo оновлює парк дворежимними локомотивами

RU UA
[adrotate banner="4"]


Найближчими роками парк компанії DB Cargo поповниться 400 локомотивами. Vectron Dual Mode, які можуть працювати як на електрифікованих, так і на неелектрифікованих маршрутах. З їх допомогою німецький вантажний оператор залізничних перевезень планує значно знизити витрати пального та викиди CO2. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Вантажний оператор DB Cargo як постачальник дворежимних локомотивів (оснащені електричним та дизельним двигунами) вибрав німецького виробника рухомого складу та залізничних систем Siemens Mobility.

8 вересня у місті Майнц (федеральна земля Рейнланд-Пфальц) було підписано відповідну рамкову угоду на суму понад 1 млрд євро. DB Cargo не розголошує подробиці угоди. Відомо лише, що перша партія включатиме 100 локомотивів Vectron Dual Mode і їх буде доставлено оператору до 2023 року.


Використовуючи інноваційні транспортні засоби, DB Cargo має намір покращити свої вантажні операції, особливо послуги останньої милі.


«Навіть якщо магістральний маршрут електрифікований, останню милю можна проїхати тільки з двигуном внутрішнього згоряння. Двомоторний локомотив може робити і те, й інше. Він працює як із дизельним двигуном, так і на електрифікованих ділянках»

Заява DB Cargo


Після додавання локомотивів Vectron Dual Mode до свого парку, вантажний оператор розраховує досягти щорічної економії палива приблизно на рівні 8 млн. літрів і скоротити викиди CO2 на 17 тис. тонн на рік.

Логіст.Today нагадує, що Vectron Dual Mode – це нова серія локомотивів, розроблена на базі звичайних автомобілів Vectron. Компанія Siemens Mobility виготовила перший силовий блок нового типу два роки тому на своєму заводі у Мюнхені-Аллаху (Німеччина).

Новий локомотив довжиною 20 метрів має споряджену масу 90 тонн та паливний бак об'ємом 2,5 тис. літрів. Електродвигун має тягову потужність 2 тис. квт, а дизельний двигун – 2,4 тис. квт.

Інноваційний локомотив підходить для роботи на більшій частині європейської залізничної мережі, оскільки має осьове навантаження 22,5 тонни і здатний рухатися залізницями з шириною колії 1435 міліметрів. Перший агрегат цього типу буде введено в експлуатацію до кінця 2020 року німецькою компанією Railsystems RP.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK