Автовиробники вважають нездійсненними нові вимоги політиків Каліфорнії

RU UA
[adrotate banner="4"]


Асоціація виробників вантажівок та двигунів оголосила нове правило викидів шкідливих речовин вантажівками, затверджене Каліфорнійською радою з повітряних ресурсів (CARB), як «технологічно нездійсненне». Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації виробників вантажівок та двигунів (EMA).

28 серпня Каліфорнійська рада з повітряних ресурсів одноголосно проголосувала за ухвалення Регламенту «Heavy-Duty Omnibus» (Omnibus), який, починаючи з 2024 року, кардинально змінить стандарти викидів вихлопних газів (особливо на холостому ходу), процедури випробувань та інші вимоги. викидами.

Правило Omnibus вимагає, щоб з 2024 року стандарти викидів NOх (оксидів азоту) було скорочено приблизно на 75% порівняно з чинними в даний час, а з 2027 року – на 90%. У CARB заявляють, що пропоновані скорочення викидів будуть еквівалентні видаленню 16 млн. легкових автомобілів з доріг регіону.


«Спільноти, що прилягають до залізничних станцій, портів і складів, відчувають інтенсивний рух вантажівок, причому вантажівки часто працюють на холостому ходу та їдуть повільно з частими зупинками. Сучасні вантажівки великої вантажопідйомності не можуть ефективно контролювати викиди NOx за умов такого низького навантаження. Нові стандарти, запропоновані в Регламенті Omnibus для важких умов експлуатації з низьким рівнем викидів NOx, дозволять скоротити викиди вантажівок, зокрема, в умовах низького навантаження. Таким чином, Постанова допоможе знизити несприятливий вплив на здоров'я та покращити якість повітря по всьому штату, особливо в тих сферах, на які непропорційно сильно впливають викиди вантажівок».

Заява CARB


У свою чергу, Асоціація виробників вантажівок та двигунів виступила із заявою, в якій критикувала Регламент Omnibus, як непрактичну, жорстку та нерентабельну для водіїв вантажівок.


«Дале правило CARB Omnibus Low-NOx не є технологічно здійсненним або рентабельним. Крім того, початок дії Регламенту з 2024 року не забезпечує встановленого законом мінімального часу виконання замовлення для виробників щодо розробки технологій»

Джед Мандель, президент EMA


Omnibus Low-NOx набуде чинності одночасно з Регламентом Advanced Clean Truck, прийнятим CARB наприкінці червня 2020 року, який вимагатиме від виробників вантажівок розпочати перехід з дизельних вантажівок на вантажівки з нульовим рівнем викидів у 2024 році. Політики хочуть, щоб до 2045 року кожна нова вантажівка, що продається в Каліфорнії, мала нульові викиди.


«Дублювання двох нормативних вимог, затверджених CARB цього літа, загрожує ринку комерційних вантажівок Каліфорнії. Замість того, щоб купувати дорогі, складні та неперевірені нові автомобілі в Каліфорнії, транспортні компанії, приватні водії та вантажовідправники, ймовірно, довше обслуговуватимуть старі вантажівки та шукатимуть рішення за межами штату. Ми побоюємося, що робочі місця, економіка та навколишнє середовище опиняться під загрозою, оскільки далекобійники купуватимуть автомобілі за межами штату, дилери втратять продаж, а штат позбавиться робочих місць та податкових надходжень»

Джед Мандель, президент EMA


Логіст.Today нагадує, що наприкінці червня CARB опублікував нові вимоги, згідно з якими автовиробники мають збільшити обсяги постачання електричних вантажівок у штаті. До 2030 року на дорогах Каліфорнії має бути не менше 100 тис. електричних вантажівок, а до 2045 року штат повинен повністю перейти на комерційний вантажний транспорт з нульовими викидами в атмосферу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Історичний момент: з 2045 року Каліфорнія повністю перейде на електричні вантажівки".

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK