Рекордні обсяги призвели до перевантаженості та тривалих затримок під час залізничних вантажних перевезень на маршруті Китай-Європа. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
За даними компанії Norman Global Logistics (NGL), у червні-липні залізничні послуги Шовкового шляху виявилися настільки завантажені, що це призвело до загальної перевантаженості інфраструктури та збільшення часу доставки контейнерів. Так, затримки на транзитному вузлі в Хоргосі (КНР) призвели до ланцюгової реакції, що далося взнаки на роботі терміналів по всьому маршруту з Китаю до Європи.
«Більшість вантажів накопичується на сервісах на китайсько-казахстанському кордоні [Алашанькоу і Хоргос], що й створило серйозну транспортну пробку»
Роб Фостер, менеджер з розвитку бізнесу NGL
У NGL повідомили, що Сіань, Ухань, Ганьчжоу і Сяминь до кінця цього тижня не приймають нові замовлення, щоб розчистити контейнери, що накопичилися. У той же час термінали Іу та Ченду вдвічі скоротили кількість відправлень – до двох рейсів на тиждень. Чженчжоу перенаправив до Еренхоту всі потяги, що прямують до Льєжа, Мюнхена та Мілана, що призвело до затримок у доставці вантажів від трьох до п'яти днів.
«Наприклад, у деяких пунктах, таких як Ухань, ми зіштовхнулися із затримками у вантажоперевезеннях. Відправлення товарів відбувалося на два-три тижні пізніше за заплановане. І все через транспортний затор на кордоні. Перевізники неохоче відправляють поїзди, щоб вони не простоювали у транскордонній зоні. Оскільки, якщо контейнер затримується, клієнти вимагають відшкодування вартості фрахту, що не зовсім на руку перевізникам»
Роб Фостер, менеджер з розвитку бізнесу NGL
NGL зазначає, що транспортні затори поширилися аж до польського кордону в Малашевичах, а навантаження контейнерів тепер займає приблизно «на два дні довше, ніж звичайно». Хоча, за словами експерта, проблема із затримкою вантажів у Малашевичах актуальна вже багато років, і навіть модернізована інфраструктура не встигає справлятися з обсягом вантажопотоку.
Логіст.Today також нагадує про те, що останніми роками кількість залізничних послуг за маршрутом Китай-Європа продовжує суттєво зростати. Проте через спалах пандемії та подальший дефіцит пропускної спроможності авіа та морського транспорту, починаючи з березня обсяги залізничних вантажоперевезень з Китаю зашкалюють.
За даними China Railway, у першому півріччі за маршрутом Китай-Європа пройшла рекордна кількість вантажних поїздів – понад 5 тис. Це на 36% більше, ніж у попередньому році.
При цьому транзитний вузол у Хоргосі виявився найзавантаженішим пунктом перетину кордону зі всіх маршрутів Шовкового шляху з Китаю. У першому півріччі там було опрацьовано 2 тис. поїздів, що на 48% більше, ніж у 2019 році.
Цікаве
«Зведення з кордону» 20 квітня 2023 року станом на 17:30 (по Києву)
Рух Варшавською трасою повністю відновлено
Через хімічну аварію призупинено рух через КПП «Тиса - Захонь»
