Дві незалежні доповіді про безпеку дорожнього руху вказують на проблеми з вантажними автомобілями

У травні вийшли дві незалежні доповіді, присвячені дослідженням безпеки руху та смертності внаслідок ДТП за участю вантажних транспортних засобів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих Європейською радою з безпеки на транспорті (ETSC) та некомерційною організацією Global Fleet Champions (GFC).

В даний час проходить процес відновлення дорожнього трафіку, який суттєво скоротився через кризу, спричинену пандемією коронавірусу. Тому представникам транспортних та логістичних галузей буде не зайвим вивчити два недавно опубліковані звіти, що висвітлюють ризики, що виникають внаслідок використання вантажних автомобілів.

Автором першого дослідження є Європейська рада з питань безпеки на транспорті (ETSC). У звіті йдеться про те, що близько 25% смертей на дорогах у Європейському союзі є наслідком ДТП за участю вантажних транспортних засобів. Згідно з представленою статистикою, у 2018 році в 27 країнах ЄС 3310 осіб загинули після зіткнення з вантажними транспортними засобами (HGV), які мають масу понад 3,5 тонни. У свою чергу, в інцидентах за участю лише легких вантажних автомобілів (LGV) масою менше 3,5 тонн загинуло 2630 людей.

ETSC особливо стурбований ризиками, пов'язаними з HGV. Дані показують, що з розрахунку на кілометр у зіткненнях за участю вантажних автомобілів гине набагато більше людей, ніж у зіткненнях, у яких беруть участь лише легкові транспортні засоби. За дев'ять років, що охоплюються звітом, смертність у зіткненнях за участю вантажівок також знижувалась повільніше, ніж у зіткненнях, у яких брали участь лише легкові автомобілі.

З 2010 року в ЄС кількість загиблих за зіткнень за участю HGV знижується в середньому на 1,8% щорічно. У свою чергу, смертність від ДТП, у яких не було задіяно жодного типу вантажного транспортного засобу, щороку скорочується на 2,8%.

Минулого року ЄС ухвалив рішення з 2026 року підвищити мінімальні стандарти безпеки для нових вантажних автомобілів, наприклад, надаючи водіям можливість краще бачити інших учасників дорожнього руху через великі вітрові шибки та прозорі панелі у дверях, а також використовуючи всілякі системи виявлення пішоходів та велосипедистів.

Оскільки в даний час розробляються докладні технічні специфікації цих стандартів, ETSC закликає до впровадження більш строгих нормативів. У короткостроковій перспективі Європейська рада з безпеки на транспорті рекомендує місцевій владі наслідувати приклад таких міст, як Лондон, який надає вантажівкам доступ до центру міста залежно від рівня їхньої безпеки. Влада англійської столиці ухвалила рішення, що всі вантажівки масою понад 12 тонн повинні отримувати дозвіл, який видається лише у разі відповідності транспортного засобу певним параметрам. У разі недотримання цього правила, на порушника чекає штраф у розмірі 550 фунтів стерлінгів.

ETSC також закликає до створення дорожньої інфраструктури, яка краще захищає вразливих учасників дорожнього руху від взаємодії із вантажними транспортними засобами, наприклад, окремі велосипедні доріжки.

ETSC також рекомендує ряд інших заходів для підвищення безпеки при перевезенні вантажів, що охоплюють основні ризики, таких як перевищення швидкості, водіння у нетверезому стані, втома водіїв, відволікання уваги та відмова від використання ременя безпеки. Рекомендації стосуються інститутів ЄС, країн-членів ЄС, інших європейських урядів та місцевих органів влади.

Як і ETSC, Global Fleet Champions (GFC) є некомерційною організацією, що займається скороченням кількості смертей та травм на транспорті, а також зниженням викидів шкідливих речовин в атмосферу, цільовою аудиторією якої є власники та менеджери автопарків усіх типів та розмірів. В опублікованому звіті особливо наголошується на тому, що помилки водіїв є основною причиною більшості проблем, що виникають на дорозі.

Документ, заснований на вебінарі для спеціалістів автопарку, охоплює ключові ризики, пов'язані з поведінкою водіїв, і за багатьма пунктами перетинається з вимогами ETSC підвищити стандарти безпеки, а саме, такі як перевищення швидкості, водіння у нетверезому стані та водіння у стані втоми чи стресу.

У документі містяться різноманітні професійні матеріали та поради фахівців, які допомагають вирішити цілу низку проблем. Комерційний менеджер з двигунів в Allianz Insurance Марк Шерман розповідає про причини та наслідки небезпечної поведінки водія під час водіння та про те, як його можна покращити. Професор Дивера Твіск із Центру досліджень аварій та безпеки дорожнього руху Університету Квінсленду виділяє основні елементи побудови ефективного курсу підготовки водіїв.

Професійний водійський тренер Луїс Шеннон з організації «Безпека дорожнього руху» дає поради щодо стану здоров'я, який може вплинути на здатність водіїв безпечно керувати своїми транспортними засобами. Майк Хеммінг із Masternaut розповідає, як інформація може бути основою для стратегій зміни поведінки. Віце-президент з прогнозування ризиків у eDriving Джим Нобл обговорює п'ять ключових розділів ефективної політики безпеки парку та те, як ці політики мають формувати основу будь-якої програми управління дорожніми ризиками, пов'язаними з роботою водія.

Логіст.Today нагадує, що влада Мюнхена протягом декількох років проводить експеримент із підвищення безпеки дорожнього руху. 100 дзеркал Trixi, нове програмне забезпечення та системи допомоги водіям у міських транспортних засобах повинні запобігти майбутньому ДТП при повороті вантажівок праворуч.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Мюнхен інвестує кошти у безпеку на міських дорогах».