Міжнародна асоціація портів і гаваней (IAPH) та Всесвітня програма стійкості портів (WPSP) опублікували спільний звіт, в якому оцінили вплив Covid-19 на роботу портів по всьому світу. За останніми даними, від кризи, спричиненої пандемією, найбільше постраждали європейські гавані. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Handy Shipping Guide.
Європейські порти частіше за інші порти світу стикаються зі скороченням щотижневих заходів вантажних суден. Протягом карантину ситуація лише погіршується – скасування рейсів судноплавними компаніями призвело до поступового зниження завантаженості терміналів. Також на роботу портів вплинула відсутність робочої сили - близько 28% європейських гаваней відчувають нестачу портових вантажників, і ця цифра вища, ніж в інших портах світу. З позитивних новин – дедалі менше портів у європейському регіоні повідомляють про брак складських приміщень.
«Найближчими тижнями в деяких великих портах очікується значний спад в обсягах через порожні рейси в контейнерному сегменті. Ми очікуємо, що ці великі транзитні гавані найбільше постраждають. Тим не менш, тільки ретельний моніторинг ситуації допоможе нам спрогнозувати, який вплив це вплине на глобальний ланцюжок поставок і наскільки швидко перезапуститься економіка, зокрема в Європі».
Професор Тео Ноттебум, співавтор звіту WPSP-IAPH
Минулого тижня все більше портів повідомляли про скорочення заходів контейнеровозів – приблизно на 5-25%. Хоча частка портів, що зіткнулися зі значним зниженням заходів суден (більше 25%), різко скоротилася: з 10-11% у попередні тижні до 2% минулого тижня. Ситуація з іншими вантажними судами залишилася практично незмінною порівняно з минулими тижнями карантину – кількість портів, які повідомили про скорочення більш ніж на 25%, залишалося лише на рівні 12–14%.
«Загальна втрата вантажів для контейнерів, ймовірно, менш очевидна, ніж очікувалося, оскільки квітень завершився з негативними показниками в річному обчисленні, які все ж таки кращі за початкові прогнози. Зменшення кількості контейнеровозів не завжди пов'язане з кризою Covid-19. Одні порти повідомляють про збільшення кількості порожніх рейсів, переважно на маршруті Європа-Далекий Схід, інші не фіксують зростання кількості порожніх рейсів. Хоча загальна кількість заходів все ж таки знизилася, приблизно на 20% порівняно з докарантинним періодом»
Професор Танос Палліс, співавтор звіту WPSP-IAPH
Тривалі перевірки на кордонах, брак водіїв вантажівок та збої у вантажно-розвантажувальних роботах також негативно вплинули на операції з перевезення вантажів у/з портів. Близько 12% портів повідомляють про помірні (6-24 години) або значні затримки (більше 24 годин) при транскордонних автомобільних перевезеннях.
Позитивним моментом є те, що майже дві третини портів повідомляють про нормалізацію транскордонних перевезень вантажними автомобілями. Це незначне покращення порівняно з попередніми тижнями, хоча загалом ситуація для низки портів залишається нестабільною.
Логіст.Today також нагадує, що наприкінці квітня 20 портових адміністрацій з Азії, Європи, Близького Сходу та Північної Америки підписали спільну декларацію, пообіцявши підтримувати працездатність портів в умовах пандемії.
Зокрема, адміністрації портів зобов'язалися:
- гарантувати торговим судам безперешкодний захід та швартування на причалах, виконання вантажно-розвантажувальних операцій;
- створити відкритий канал зв'язку, за допомогою якого адміністрації портів обмінюватимуться досвідом/інформацією щодо боротьби з COVID-19 при одночасному захисті безперешкодної морської торгівлі;
- продовжувати застосовувати передовий досвід відповідно до національних умов, включаючи запобіжні заходи для судноплавної спільноти, консультативні послуги та допомогу для берегового персоналу та екіпажів суден, безпечне поводження з вантажами та заходи, вжиті для обмеження поширення COVID-19.
Цікаве
Транспортування вантажів повітрям
«НІБУЛОН» отримав чергову партію сучасних вантажівок
Висновок проекту Logibat: необхідно скоригувати час у дорозі для електровантажівок
