Міжнародний союз автотранспортної галузі (IRU) провів дослідження серед малих та середніх транспортних та логістичних компаній у низці європейських країн. Отримані дані вказують на те, що дефіцит комерційних вантажоперевізників у Європі збільшиться з 23% у 2019 році до 36% у 2020 році. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Міжнародної спілки автотранспортної галузі (IRU).
За даними IRU, найбільш критична ситуація складається в Польщі та Румунії. На сьогоднішній день брак водіїв у Польщі становить 22%, а 2020 року ця цифра збільшиться ще на 15%. У Румунії у 2019 році дефіцит професійних водіїв становив рекордні 50%. За прогнозами IRU, цього року цей показник досягне позначки 62%.
В IRU вважають, що дефіцит посилюється нестачею жінок та молодих водіїв у професії. У Польщі та Румунії спостерігаються найнижчі показники серед жінок-водіїв у Європі – 2% від загальної кількості. Щодо віку, то лише 11% польських водіїв молодше 25 років, тоді як у Румунії середній вік професійних водіїв становить 41 рік. Хоча ці показники кращі, ніж у середньому по Європі – лише 7% європейських водіїв виявилися молодшими за 25 років, а середній вік становить 45 років.
«Щоб залучити більше жінок та молодих людей у професію, необхідно провести низку покращень, щоб гарантувати гідні умови праці. Також необхідно збільшити розмір фінансової допомоги від держави, щоби молоді люди могли стати кваліфікованими водіями. Також необхідно змінити нормативи. Щоб використати набуту кваліфікацію, студенти повинні мати змогу працювати. Проте правила дозволяють робити це лише після того, як їм виповниться 21 рік. Є ризик, що після цього віку молоді люди почнуть працювати в іншому місці і вже не повернуться до цієї професії»
Ян Бучек, президент Асоціації міжнародних автоперевізників Польщі (ZMPD)
Однією з основних причин нестачі водіїв у Румунії є високий рівень еміграції. За офіційними даними, за останні 10 років понад 3,4 мільйони румунів виїхали за межі країни.
«Щоб вирішити проблему дефіциту водіїв у Румунії, потрібно проводити професійну перепідготовку безробітних з інших сфер і знизити мінімальний вік для водіїв у країні з 21 до 18 років. Необхідно також залучати робочу силу із країн, які не входять до складу Євросоюзу»
Костянтин Ісак, президент Національної спілки автоперевізників Румунії (UNTRR)
В IRU зазначають, що дефіцит водіїв залишається загальною проблемою – як у Європі, так і поза її межами. Як рішення організація пропонує:
Логіст.Today Також нагадує про те, що в США зростає нестача механіків вантажних автомобілів. За оцінками організації TechForce Foundation, минулого року галузі обслуговування автомобілів великої вантажопідйомності необхідно було заповнити понад 4 300 нових робочих місць, і понад 25 000 механіків потрібно було найняти замість співробітників, які виходять на пенсію.
Згідно з дослідженням, проведеним Бюро трудової статистики США, через 2 роки цей дефіцит стане критичним – брак механіків для ремонту вантажного транспорту досягне позначки 75 000.
Цікаве
У Білорусь хотіли незаконно експортувати товар на півмільйона доларів
В Україні запрацював закон про «єдине вікно» на митниці
Volvo отримала рекордне замовлення на 1000 електровантажівок
Чому б не запрошувати водіїв із Росії? Я сам знайшов людину, яка мені допомогла влаштуватися в литовську компанію. Відрахування звичайно є, безпідставні, намагався розбиратися, марно. Або працюй, або звільняйся та отримай усі відрахування. Я пробився сюди не для того, щоб красти. Дві каденції відпрацював, 3 та 4 місяці. Жодного разу не зупиняли. Якщо мене цінують, працюю на 200% віддачі.
Немає хороших зарплат - немає водіїв, і не треба тут всяку нісенітницю писати.