Прогноз AlixPartners: у 2020 році на морських перевізників чекають великі труднощі

Відповідно до звіту «Global Container Shipping 2020», опублікованому компанією AlixPartners, підвищення витрат на паливо відповідно до IMO 2020, наявність надлишкових потужностей, а також складності, викликані коронавірусом і торговими проблемами, що зберігаються, все це може призвести до істотного збільшення витрат для морських перевізників у поточного року. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

За заявою керуючого директора з транспортної та інфраструктурної практики в AlixPartners Марка Ямп'єрі, спалах коронавірусу та нестабільні спотові ставки призвели до того, що відправники вантажу відкладали прийняття рішень за контрактами через невизначеність, пов'язану з усім, що відбувається. У свою чергу, очевидно, що все це впливатиме як прозорість ціноутворення.

Згідно з доповіддю AlixPartners, в даний час деякі перевізники намагаються контролювати витрати, використовуючи більш дешевий проміжний мазут з високим вмістом сірки (IFO) та скрубери, тоді як інші судна переходять на мазут з низьким вмістом сірки (LSFO), щоб забезпечити відповідність вимогам IMO 2020. Але цей змішаний підхід до пошуку палива робить оцінку споживання «майже неможливою» та може ускладнити аналіз відмінностей у коефіцієнтах коригування бункерування (BAF – додатковий збір до базової ставки фрахту, величина залежить від вартості палива на міжнародному ринку) між перевізниками.

Наприклад, як показало дослідження Drewry, після впровадження IMO 2020, BAF на 40-футовий контейнер на маршрутах між Азією та Східним узбережжям США виріс у першому кварталі 2020 року на 15-40% залежно від перевізника.

На думку AlixPartners, ще один фактор може стати проблемою в 2020 році, незважаючи на те, що ці витрати можуть вплинути на підсумкові показники відправників вантажу, рівень доходу може стати рятувальним колом для перевізників, що борються.

Оскільки ціни на LSFO значно вищі, ніж у традиційних видів палива, а надмірні потужності флоту залишаються проблемою, у доповіді наголошується, що ризик банкрутства перевізників зростає, оскільки ці фактори чинять тиск на борг і боротьбу за рентабельність, які вже давно переслідують галузь. Автори доповіді застерігають вантажовідправників, які в ситуації, що склалася, повинні «оцінити життєздатність окремих перевізників і розглянути можливість розподілу їхнього бізнесу за декількома напрямками», щоб уникнути збоїв.

При цьому, враховуючи непередбачуваність спалаху COVID-19 та її вплив на світову економіку протягом частини року, що залишилася, Марк Ямп'єрі рекомендує вантажовідправникам не надто довго затримуватися на контрактах, незважаючи на поточну волатильність цін.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Тисяча доларів із контейнера: ONE ввів додатковий збір у портах Китаю».