Прогноз AlixPartners: у 2020 році морських перевізників чекають великі труднощі.

Згідно звіту «Global Container Shipping 2020», опублікованого компанією AlixPartners, підвищення витрат на паливо відповідно до IMO 2020, наявність надлишкових потужностей, а також ускладнення, спричинені коронавірусом і зберігаючимися торговими проблемами, все це може призвести до суттєвого збільшення витрат для морських перевізників у поточному році. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

Заява керуючого директора з транспортної та інфраструктурної практики в AlixPartners Марка Ямп'єрі свідчить, що спалах коронавірусу і нестабільні спотові ставки призвели до того, що відправники відкладали прийняття рішень по контрактах через невизначеність, пов'язану з усім, що відбувалося. Очевидно, що це все буде впливати як на прозорість ціноутворення.

Згідно звіту AlixPartners, наразі деякі перевізники намагаються контролювати витрати, використовуючи більш дешевий проміжний мазут з високим вмістом сірки (IFO) та скрубери, у той час як інші судна переходять на мазут з низьким вмістом сірки (LSFO), щоб забезпечити відповідність вимогам IMO 2020. Проте цей змішаний підхід до пошуку палива робить оцінку споживання «майже неможливою» і може ускладнити аналіз різниць у коефіцієнтах коригування бункерування (BAF - додатковий збір до базової ставки фрахту, розмір залежить від вартості палива на міжнародному ринку) між перевізниками.

Наприклад, за дослідженням Drewry, після впровадження IMO 2020, BAF на 40 футівий контейнер на маршрутах між Азією та Східним узбережжям США зріс у першому кварталі 2020 року на 15-40% залежно від перевізника.

За думкою AlixPartners, ще один фактор може стати проблемою у 2020 році, незважаючи на те, що ці витрати можуть вплинути на кінцеві показники відправників, рівень доходу може стати тим спасінням для борючихся перевізників.

Оскільки ціни на LSFO значно вищі, ніж у традиційних видів палива, а надлишкові потужності флоту лишаються проблемою, в звіті відзначається, що ризик банкрутства перевізників зростає, оскільки ці фактори тиснуть на борг і боротьбу за прибутковість, яка вже давно переслідувала галузь. Автори звіту попереджають відправників, які в утвореній ситуації повинні «оцінити життєздатність окремих перевізників і розглянути можливість розподілу їх бізнесу по кількох напрямках», щоб уникнути збоїв.

При цьому, з урахуванням непередбачуваності спалаху COVID-19 та його впливу на світову економіку протягом залишку року, Марк Ямп'єрі рекомендує відправникам не занадто довго зволікати на контрактах, незважаючи на поточну волатильність цін.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Тысяча долларов с контейнера: ONE ввел дополнительный сбор в портах Китая».