Альянс Ocean Network Express (ONE), до якого входять великі японські перевізники MOL, Nipon Yusen і K Line, встановив надбавку у зв'язку з великим скупченням рефконтейнерів у великих портах Китаю. Крім того, деякі морські перевізники готуються оголосити форс-мажор та залишити контейнери в альтернативних портах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
Японська компанія ONE оголосила своїм клієнтам, що стягуватиме додаткову плату у розмірі 1 тис. доларів США за кожен рефконтейнер для покриття додаткових витрат щодо організації транспортування. Перевізник також порадив своїм клієнтам по можливості відправляти вантажі, особливо термочутливі через альтернативні порти.
«У зв'язку з поширенням нового коронавірусу та продовженням вихідних днів Китайського Нового року, місцеві компанії не можуть вчасно забрати свій вантаж із портів. Тому деякі контейнерні термінали Китаю, зокрема Тяньцзінь і Шанхай, зіштовхнулися з серйозним браком рефрозеток. Беручи до уваги цю ситуацію, компанія ONE змушена скоригувати початковий план транспортування рефрижераторних вантажів у згадані вище термінали.
Прес-служба Ocean Network Express (ONE)
За попередньою інформацією, додатковий збір стягуватиметься з усіх рефрижераторних вантажів, що прибувають до портів Тяньцзінь та Шанхай у період з 15 лютого до 14 березня.
Інші судноплавні лінії також наслідували приклад японського альянсу. Так, ізраїльський перевізник Zim оголосив про негайне введення доплати у розмірі 1 тис. доларів, а CMA CGM стягуватиме зі своїх клієнтів 1250 доларів за кожен рефконтейнер.
У свою чергу в MSC заявили, що відповідно до 19 пункту їх коносамента, компанія має повне право залишати вантажі в "будь-якому місці або порту, які перевізник вважає безпечним і відповідним".
Логіст.Today також нагадує про те, що на думку компанії TT Club, що надає послуги зі страхування та управління ризиками, експедиторам та постачальникам логістичних послуг, які намагаються працювати в рамках розірваного нині ланцюжка поставок між Китаєм та Європою, необхідно захистити себе від вимог про відповідальність.
На думку TT Club, перед тим, як будь-які товари будуть передані одержувачам, оператори повинні перевірити, щоб продавці не видавали повідомлення про зупинення ним або їхнім китайським агентам/мережевим офісам або висували претензії у разі випуску товарів. Листи про наміри (LOI), надані покупцями/одержувачами повинні явно покривати цей ризик. Якщо було намічено повідомлення про припинення або претензії, операторам рекомендується звернутися за юридичною консультацією.
Цікаве
Мобілізація транспорту: яку відповідальність несуть підприємства за ненадання авто для потреб ЗСУ
На 2020 рік заплановано рекордне фінансування дорожньої галузі
Робота водієм у Польщі: все підводне каміння на шляху до єврозарплати
