Альянс Ocean Network Express (ONE), до якого входять великі японські перевізники MOL, Nipon Yusen і K Line, встановив надбавку у зв'язку з великим скупченням рефконтейнерів у великих портах Китаю. Крім того, деякі морські перевізники готуються оголосити форс-мажор та залишити контейнери в альтернативних портах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
Японська компанія ONE оголосила своїм клієнтам, що стягуватиме додаткову плату у розмірі 1 тис. доларів США за кожен рефконтейнер для покриття додаткових витрат щодо організації транспортування. Перевізник також порадив своїм клієнтам по можливості відправляти вантажі, особливо термочутливі через альтернативні порти.
Інші судноплавні лінії також наслідували приклад японського альянсу. Так, ізраїльський перевізник Zim оголосив про негайне введення доплати у розмірі 1 тис. доларів, а CMA CGM стягуватиме зі своїх клієнтів 1250 доларів за кожен рефконтейнер.
У свою чергу в MSC заявили, що відповідно до 19 пункту їх коносамента, компанія має повне право залишати вантажі в "будь-якому місці або порту, які перевізник вважає безпечним і відповідним".
Логіст.Today також нагадує про те, що на думку компанії TT Club, що надає послуги зі страхування та управління ризиками, експедиторам та постачальникам логістичних послуг, які намагаються працювати в рамках розірваного нині ланцюжка поставок між Китаєм та Європою, необхідно захистити себе від вимог про відповідальність.
На думку TT Club, перед тим, як будь-які товари будуть передані одержувачам, оператори повинні перевірити, щоб продавці не видавали повідомлення про зупинення ним або їхнім китайським агентам/мережевим офісам або висували претензії у разі випуску товарів. Листи про наміри (LOI), надані покупцями/одержувачами повинні явно покривати цей ризик. Якщо було намічено повідомлення про припинення або претензії, операторам рекомендується звернутися за юридичною консультацією.