Іспанські суди у справі про картельну змову автовиробників лояльніші до перевізників, ніж німецькі

RU UA
[adrotate banner="4"]


На початку лютого суд першої інстанції міста Касерес (Іспанія) ухвалив рішення про компенсацію від виробників вантажних автомобілів. Суддю переконали експертні висновки адвокатів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби юридичної компанії CCS Abogados.

Компанія CCS Abogados представляла перевізників, які в період цінової змови виробників вантажних автомобілів придбали загалом близько 35 тис. вантажних автомобілів. 6 лютого суд у Касересі виніс вердикт, в якому йдеться про те, що перевізники за транспортні засоби заплатили більше на 16,35%, ніж якби виробники не вступали в картельну змову.

Рішення було ухвалено на основі експертизи, представленої компанії CCS Abogados.


«Збитки були продемонстровані позивачем. В експертному дослідженні це було пояснено та обґрунтовано на основі порівняння ринку середніх та важких вантажівок (охоплюваних картелем) з ринком легких вантажівок. Звичайно, ці продукти не є повністю замінними, але є достатньо подібностей (вони продаються в одних і тих же місцях, покупець може вибирати між легкою або середньою вантажівкою в багатьох варіантах тощо), які дозволяють визнати, що вони є схожими продуктами та ринками. Це, своєю чергою, підтверджує правильність порівняльного методу, виходячи з якого експертиза позивача розраховує збитки. Порівняльний метод рекомендується у разі (на відміну чисто статистичного методу)»

Пояснення суду першої інстанції міста Касерес


Виробники, у свою чергу, стверджували, що постраждалі змогли знизити вплив більш високих витрат на вантажні автомобілі, передавши деякі з них відправникам і експедиторам ввівши в ціну фрахту або підвищивши ціну перепродажу вантажного автомобіля на вторинному ринку після декількох років використання (так звана зміна вартості) . Проте суд не погодився із захисниками відповідачів.


«Слід виключити гіпотезу про те, що перевізник зміг передати надмірні витрати своїм клієнтам, що також було пояснено та обґрунтовано у звіті позивача. Коли вантажівка відправляється на вторинний ринок, на ціну впливають багато інших факторів. Однак при встановленні ціни на послуги (фрахт) між перевізником та клієнтом переговорна спроможність першого дуже обмежена (близько 75% перевізників мають один або два вантажні автомобілі). Крім того, такі фактори, як зарплата водія, добові, паливо тощо, значно впливають на тарифи на транспортні послуги, ніж ціна покупки вантажівки. У тарифах вартість вантажівки займає частку близько 11,9%»

Пояснення суду першої інстанції міста Касерес


Логіст.Today нагадує, що іспанські суди вже не вперше приймають бік перевізників у справах про картельну змову автовиробників. 27 листопада 2019 року Арбітражний суд Альмерії (Іспанія) виніс ухвалу у справі «Iberlex Asociados проти DAF», в якій транспортна компанія вимагала відшкодувати збитки, зазнані від завищених цін на вантажівки в 1997-2011 роках. Суд ухвалив, що перевізник переплатив 15% чистої ціни вантажних автомобілів, придбаних у цей період.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «DAF програв черговий судовий процес щодо картельної змови виробників вантажних автомобілів».

Також нагадаємо, що на початку лютого 2020 року окружний суд Мюнхена відхилив колективний позов від 3 тис. перевізників щодо компенсації за придбання 84 тис. вантажних автомобілів, які подала юридична компанія Financialright.

Суддя Геза Лутц заявив, що «сліпих вимог недостатньо», і заявники повинні довести, що вантажівка, куплена за 110 тис. євро, коштувала б лише 100 тис. євро, якщо автовиробники не вступили до картельної змови.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK