Іспанські суди у справі про картельну змову автовиробників більш лояльні до перевізників, ніж німецькі.

18 лютого 2020

Автор:Світлана Долгая

[adrotate banner="4"]

На початку лютого суд першої інстанції міста Касерес (Іспанія) ухвалив рішення щодо компенсації від виробників вантажних автомобілів. Суддю переконали експертні висновки адвокатів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби юридичної компанії CCS Abogados.

Компанія CCS Abogados представляла перевізників, які в період цінової узгодженості виробників вантажних автомобілів придбали загалом близько 35 тис. вантажних автомобілів. 6 лютого суд у Касересі виніс вердикт, в якому зазначено, що перевізники за транспортні засоби заплатили більше на 16,35%, ніж якби виробники не увійшли в картельну угоду.

Рішення було прийнято на основі експертизи, представленої компанією CCS Abogados.

«Збиток був продемонстрований позивачем. У експертному дослідженні це було пояснено і обґрунтовано на основі порівняння ринку середніх і важких вантажівок (охоплюваних картеллю) з ринком легких вантажівок. Звичайно, ці продукти не є повністю замінними, але є достатньо схожості (їх продають на тих самих місцях, покупець може вибирати між легкою чи середньою вантажівкою у багатьох варіантах та ін.), які дозволяють визнати, що вони є схожими продуктами і ринками. Це, з свого боку, підтверджує правильність порівняльного методу, на основі якого експертиза позивача розраховує збиток. Порівняльний метод рекомендується в таких випадках (на відміну від чисто статистичного методу)»

Пояснення суду першої інстанції міста Касерес

Виробники, зі свого боку, стверджували, що потерпілі змогли зменшити вплив більших витрат на вантажні автомобілі, передавши деякі з них відправникам вантажів та експедиторам включаючи їх у вартість фрахту або підвищуючи ціну перепродажу вантажного автомобіля на вторинному ринку після кількох років використання (так званий зміни вартості). Проте суд не погодився з захисниками відповідачів.

«Слід виключити гіпотезу про те, що перевізник зміг передати зайві витрати своїм клієнтам, що також було пояснено та обгрунтовано в звіті позивача. Коли вантажівка направляється на вторинний ринок, на ціну впливають багато інших факторів. Проте при встановленні ціни на послуги (фрахт) між перевізником та клієнтом переговірна здатність першої дуже обмежена (близько 75% перевізників мають один або два вантажні автомобілі). Крім того, такі фактори, як заробітна плата водія, добові, паливо тощо, впливають набагато більше на тарифи на транспортні послуги, ніж ціна покупки вантажівки. У тарифах вартість вантажівки займає частку близько 11,9%»

Пояснення суду першої інстанції міста Касерес

Логіст.Today нагадує, що іспанські суди вже не вперше виносять сторону перевізників у справах про картельну угоду автовиробників. 27 листопада 2019 року Арбітражний суд Альмерії (Іспанія) ухвалив рішення у справі «Iberlex Asociados проти DAF», у якому транспортна компанія вимагала відшкодування збитків, заподіяних завищеними цінами на вантажівки в 1997-2011 роках. Суд вирішив, що перевізник переплатив 15% від чистої ціни вантажних автомобілів, придбаних у цей період.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «DAF проиграл очередной судебный процесс по картельному сговору производителей грузовых автомобилей».

Також нагадаємо, що на початку лютого 2020 року окружний суд Мюнхена відхилив колективний позов від 3 тис. перевізників щодо компенсації за придбання 84 тис. вантажних автомобілів, який подала юридична компанія Financialright.

Суддя Геза Лутц заявив, що «сліпих вимог недостатньо», і позивачам треба довести, що вантажівка, куплена за 110 тис. євро, коштувала б лише 100 тис. євро, якби автовиробники не увійшли в картельну угоду.