На думку компанії TT Club, що надає послуги зі страхування та управління ризиками, експедиторам та постачальникам логістичних послуг, які намагаються працювати в рамках розірваного нині ланцюжка поставок між Китаєм та Європою, необхідно захистити себе від вимог про відповідальність. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.
У TT Club вважають, що обмеження через брак робочої сили в портах та перекриття внутрішніх транспортних зв'язків у Китаї, обмеження у постачанні товарів через закриття заводів та скорочені графіки повітряних, морських та залізничних перевізників можуть призвести до претензій до експедиторів, які пов'язані із затримками доставки та погіршенням якості вантажів.
«Існує ризик претензій з боку продавців до експедиторів та логістичних операторів та/або їх китайських агентів/мережевих офісів. Якщо продавці не отримують оплату через проблеми з товарами або введенням даних, або через те, що покупець отримав товар, але не сплатив його, вони, ймовірно, будуть пред'являти претензії стороні, яка видала експедиторську квитанцію про вантаж (FCR) або рахунок NVOC у Китаї»
Повідомлення TT Club
На думку компанії, перед тим, як якісь товари будуть передані одержувачам, оператори повинні перевірити, щоб продавці не видавали повідомлення про зупинення ним або їхнім китайським агентам/мережевим офісам або висували претензії у разі випуску товарів. Листи про наміри (LOI), надані покупцями/одержувачами повинні явно покривати цей ризик. Якщо було намічено повідомлення про припинення або претензії, операторам рекомендується звернутися за юридичною консультацією.
Але це лише одне із питань, про яке необхідно турбуватися. У TT Club вважають, що будь-яке скорочення оброблюваних і відправлених товарів може вплинути на доходи клієнтів. Також існує ризик того, що ключові клієнти будуть тиснути на експедиторів, щоб без договірного зобов'язання використовувати більш дорогі «обхідні шляхи», такі як авіаперевезення, та неосновних постачальників морських послуг для виконання рейсів.
«Загалом, окрім закриття офісів у Китаї, багато компаній запровадили обмежені режими поїздок. В результаті очікувані відрядження, пов'язані із забезпеченням безпеки транзакцій або продовженням обслуговування, можуть бути порушені. Технології віддаленого конференцзв'язку неминуче забезпечують певну наступність. Важливо підтримувати чіткі та відкриті зв'язки»
Повідомлення TT Club
У компанії вважають, що загалом важливо бути активним у спілкуванні. У деструктивних ситуаціях, подібної до тієї, що викликав коронавірус, як цінність послуги оператора для його клієнта, так і його захист від майбутніх претензій щодо відповідальності полягає в хорошому і точному зв'язку.
«Актуальні звіти про стан їхнього вантажу або його відсутність, життєво важливі для відправників вантажу. Експедитори та логістичні оператори неодмінно доведуть свою силу, якщо зможуть постійно інформувати клієнтів про постійні спроби вирішити проблему. Ретельна реєстрація комунікаційних слідів, що деталізують такі дії, також допоможе у будь-яких суперечках у майбутньому»
Перегрін Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками TT Club
Логіст.Today нагадує, що спалах коронавірусу в Китаї призвело до порушення ланцюжків поставок. Деякі країни обмежили ввезення товарів із Піднебесної доти, доки Всесвітня організація охорони здоров'я не визнає КНР вільною від коронавірусу країною.
Також нагадаємо, що експедитори попереджають клієнтів про те, що після скасування карантину та запуску виробництва в Китаї очікується підвищений попит на доставку вантажів і, відповідно, брак потужностей для їх доставки.
Дізнатися подробиці можна з матеріалів «Китайський коронавірус та логістика: рейси скасовують, від вантажів відмовляються» и «Після запуску виробництва в Китаї очікується нестача потужностей для перевезення вантажів».
Цікаве
Працівники митниці допомагали незаконно імпортувати нафту компаніям, близьким до Медведчука
УЗ нічого не може зробити з розукомплектуванням злодіями вагонів
За один квартал прибуток судноплавного оператора ONE виріс на 3000%
