Наплив нелегальних мігрантів до Європи: чим це загрожує всьому ланцюжку поставок

Європейська міграційна криза стала новою причиною для занепокоєння серед фахівців з безпеки ланцюжка постачання. Як пояснює Крістіан Бішофф, експерт з аналізу ризиків у Європі, поки що вирішення цієї проблеми немає, оскільки нелегали йдуть на все, щоб досягти «землі обітованої». Деталі Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого Асоціацією із захисту вантажів, що перевозяться (TAPA).

З початку 2015 року європейська міграційна криза дуже вплинула на багато країн, у тому числі і на сам Євросоюз. Основною перешкодою на шляху нелегалів є межі та пункти пропуску, і часто вони йдуть на все, щоб перетнути їх непоміченими. Щомісяця надходять повідомлення про нелегальних мігрантів, яких виявляють на поромах та у фурах на контрольно-пропускних пунктах у Калі, Дуврі, Зебрюгге та ін.

В основному нелегали проникають у вантажівки або на материковій частині Франції або Бельгії, або в інших європейських країнах, за маршрутом фури. Часто мігранти пробираються всередину через дах чи задні двері причепа. Вони встигають це зробити, навіть якщо водій зупинився всього на 5 хвилин, а іноді й зовсім на трасі, коли фура стоїть у пробці. Крім того, є дані і про витонченіші випадки злому, часто без відома самого водія.

Таким чином, перевізники ризикують мимоволі стати співучасниками нелегальної міграції або торгівлі людьми. У разі виявлення, на транспортну компанію очікує великий штраф і судовий розгляд. Так, наприклад, у Великій Британії штраф за нелегальне провезення мігрантів становить 2 тис. фунтів стерлінгів за людину.

Наплив нелегалів до Європи також призводить до псування товару, що перевозиться, серйозних затримок на пунктах контролю та несвоєчасної доставки вантажів, оскільки поліція і прикордонні служби повинні проводити ретельний огляд кожної фури, порома і судна.

Крім ризиків для компанії-перевізника існує також пряма загроза водієві конкретної вантажівки. Іноді, у спробі зупинити фуру, що проїжджає повз, нелегали кидають у неї вибухові речовини і нападають на водія. Відомі також випадки, коли мігранти влаштовували своєрідні блокпости біля терміналів і зон, що охороняються – для цього вони або використовують підручні предмети, або просто виходять на трасу і перегороджують собою проїжджу частину. Коли водій гальмує, вони намагаються швидко пробратися у вантажівку. За даними TAPA зараз такі інциденти стали рідкістю, але не можна стверджувати, що в майбутньому вони не повторяться.

Спочатку криза торкнулася французького порту Кале, оскільки потік мігрантів, що прямують до Великобританії – найпопулярнішу країну серед нелегалів – природно осідав саме там. Не маючи можливості перетнути Ла-Манш, вони створювали в окрузі імпровізовані табори, найбільшим з яких був табір Calais Jungle, де в жахливих умовах проживало понад 3 тис. мігрантів. Наприкінці 2016 року табір закрили, а мігрантів перемістили углиб країни.

Щоб ситуація не повторилася, французька влада ввела посилені заходи безпеки в районі порту, що призвело до того, що тепер проблема поширилася на всю берегову лінію Північної Франції та Бельгії. Угруповання, що займаються перевезенням нелегалів, стають все більш активними у Північно-Західній частині Європи, за певну плату часто допомагають мігрантам непомітно пробиратися у вантажівки.

У 2020 році проблема нелегальної міграції та незаконного провезення людей не зникне, стверджують у TAPA. Тисячі мігрантів на французькому, бельгійському та голландському узбережжях так і залишаться серйозною проблемою для перевізників, а її довгострокове рішення поки що неможливе. Торік французька влада повідомила про те, що з вересня по грудень вони проводили щотижневі зачистки таборів мігрантів. Так, у вересні 2019 року близько 800 мігрантів було виселено з великого наметового табору біля поромного терміналу в Дюнкерку. Наступного тижня на його місці з'явилися нові табори.

Незважаючи на Brexit, Великобританія залишається найпривабливішою країною для мігрантів, а посилення заходів з боку влади в країнах ЄС лише переконує їх у необхідності будь-якими способами дістатися «землі обітованої». І як показує трагічний випадок, який стався в Ессексі у листопаді 2019 року, нелегали готові йти на серйозні ризики – навіть сидіти по кілька годин у рефрижераторах, сподіваючись, що низька температура всередині допоможе їм обдурити теплові сканери.

Але вихід Британії зі складу Євросоюзу може лише погіршити ситуацію, вважають у TAPA. Тепер є можливість тривалих затримок і великих черг по обидва боки Ла-Маншу. Таким чином, нелегали отримають відмінну можливість пробиратися у вантажівки, що стоять у чергах перед Євротунелем. І хоча ці спроби в більшості випадків будуть безуспішними, вони все ж таки можуть викликати хаос на дорогах північної Європи.

Логіст.Today також нагадує про те, що минулого року TAPA зафіксувала рекордний показник крадіжок вантажів, що перевозяться – щодня злочинці викрадали товарів на суму 293 тис. євро.

Згідно з аналітичним звітом Служби інформації про інциденти (IIS) TAPA, до бази даних якої надходять усі зафіксовані випадки крадіжок вантажів, у III кварталі 2019 року загальна сума збитків від втрати вантажів перевищила 26,4 млн. євро. Якщо до неї додати збитки, завдані в І та ІІ кварталах, 34,2 млн. євро та 21 млн. євро відповідно, то загальна сума становитиме 81,6 млн. євро.