«Укрзалізниця» сформулювала вимоги до учасників проекту щодо допуску приватної тяги на магістральні лінії. Ключові моменти стосуються локомотивів, машиністів та безпеки руху. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого директором зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» (УЗ) Антоном Саболевським у своєму блозі для медіацентру «Магістраль».
У свою чергу машиністи повинні мати диплом одного з центрів підготовки персоналу Укрзалізниці («школа машиністів») та допуск до роботи як на серію локомотива, так і на відповідну ділянку.
Чиновник нагадав, що згідно з рішенням Кабінету Міністрів України (КМУ), зазначений проект реалізовуватиметься у три етапи. На першому Міністерство інфраструктури України (МІУ) має затвердити тимчасове положення щодо порядку допуску приватних локомотивів та визначити перелік учасників. Другий етап - запуск та реалізація, моніторинг стану справ, а третій - Оцінка результатів та їх оприлюднення. Він також повідомив, що згідно з постановою КМУ, при МІУ створено комісію, яка займатиметься підготовкою наказів щодо визначення експериментальних дільниць та затвердження учасників проекту. Логіст.Today нагадує, що 4 грудня КМУ ухвалив рішення, згідно з яким було дано старт пілотного проекту із запуску приватної локомотивної тяги. Таким чином зроблено перші кроки щодо надання дозволу приватним залізничним перевізникам користуватися загальнодержавною залізничною інфраструктурою.У МІУ зазначили, що в рамках пілотного проекту приватні компанії допустять на деякі ділянки залізниці, які ще має затвердити уряд. Приватні перевізники матимуть змогу здійснювати перевезення на певних МІУ маршрутах.
Також нагадаємо, що у вересні 2018 року голова УЗ Євген Кравцов заявив про необхідність списання більше третини магістральних локомотивів, що є у компанії.
У жовтні минулого року директор департаменту локомотивного господарства АТ «Укрзалізниця» Сергій Павлов під час RAIL EXPO-2018 розповів про критичне зношування тягового рухомого складу компанії. На той момент на балансі УЗ складалося 1628 магістральних електровозів, 680 магістральних тепловозів та 1258 маневрових тепловозів.Середнє зношування локомотивів становило 96,8%, у тому числі електровозів 93,3%, магістральних тепловозів – 99,6%, а маневрових тепловозів – 99,9%. Середній вік електровозів становив 40,6 років при нормативному віці 30 років, магістральних тепловозів – 30,7 років за нормативних 20 років, маневрових тепловозів – 35,8 років за нормативних 25 років.
Тоді ж було заявлено, що технічний стан локомотивів значною мірою визначається незадовільними темпами відновлення парку за високого ступеня зношування.
З усього вищесказаного випливає закономірне питання, з якого переляку УЗ висуває до приватних компаній якісь вимоги до стану парку локомотивів, якщо сама експлуатує практично «металобрухт», який давно виробив свій ресурс?