Середній Коридор: більше можливостей для транзиту з Китаю до ЄС

Через шість років після офіційного запуску тунель Мармарай (Marmaray), що сполучає європейську та азіатську частини Туреччини, був відкритий для залізничних вантажних перевезень. В результаті контейнери з Китаю в Європу могли б доставлятися швидше так званим Середнім Коридором, маршрути якого прокладені в обхід Росії і створюють нові можливості для вантажовідправників і експедиторів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Тунель Мармарай розташований під протокою Босфор, вузьким каналом, який розділяє Стамбул і є природним кордоном між Європою та Азією. Це має важливе значення не тільки для Туреччини, але і для всієї трансєвразійської сухопутної логістики. Протягом шести років з моменту відкриття наприкінці жовтня 2013 року залізничний тунель був доступний лише пасажирським поїздам, що курсують між різними сторонами Стамбула.

Початок залізничних вантажних перевезень було покладено в середині жовтня поточного року, коли через тунель пройшов перший вантажний поїзд із 42 контейнерами на шляху з китайського міста Сіань до Праги. Ця доставка була організована ADY Container, дочірньою компанією Азербайджанської залізниці та китайською компанією Xi'an Continental Bridge International Logistics, спільно з партнерами з Казахстану, Грузії та Туреччини.

Ця подія відкрила нову віху для Середнього Коридору. Завдяки відкриттю тунелю для вантажних перевезень цей маршрут став набагато простіше і легше, оскільки була усунена одна з двох морських ділянок. Раніше в коридор входили дві поромні переправи на Каспійському та Мармуровому морях.

Маршрут через Туреччину та тунель Мармарай не єдиний у Середньому Коридорі. Він має дві інші гілки, які все ще вимагають поромного сполучення на Чорному морі. Перша гілка проходить від грузинського порту Батумі до румунського порту Констанца. 22 жовтня ACSC Logistics, дочірня компанія азербайджанського каспійського пароплавства, GR Logistics & Terminals (Грузія) та Grampet Group (Румунія) підписали угоду про запуск фідерного поромного сполучення між двома згаданими портами. Це дозволить компаніям створити стійку та зручну опору в коридорі.

Друга чорноморська гілка Середнього Коридору йде на північний захід до України. У січні 2016 року відбулася пробна поїздка контейнерного поїзда з морського порту Чорноморськ до казахстанської залізничної станції Достик на кордоні з Китаєм. На проходження всієї дистанції пішло близько 16 днів, включаючи два поромні повідомлення: одне між Чорноморськом та Батумі, інше між Баку та Актау.

Третій маршрут намагається організувати польський вантажний залізничний оператор PKP LHS. По ньому компанія має намір отримати доступ з Польщі до Китаю та Ірану, використовуючи широку колію в південній частині країни. У 2018 році PKP LHS вже провела пробні потяги через Україну до Китаю та Ірану по Середньому Коридору.

Проте, подальший розвиток маршруту стримується давньою проблемою з двома українськими державними поромами – «Герої Шипки» та «Герої Плевни», що експлуатуються «Укрзалізницею» (УЗ).

З 2016 року вони простоюють. По-перше, вони вимагали ремонтних робіт. Тепер уряд має вирішити їхнє майбутнє: залишитися під контролем УЗ або передати їхній іншій державній компанії. У 2000-2015 роках. обидва судна були орендовані Укрферрі, приватною українською судноплавною компанією, яка надає поромні перевезення до Чорного моря.

Логіст.Today нагадує, що Середній Коридор раніше був відомий як "Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут" (ТМТМ). У 2014 році коридор був запропонований сімома логістичними компаніями з Казахстану (Казахстанські залізниці та Морський порт Актау), Азербайджану (Азербайджанські залізниці, Бакинський морський порт та Азербайджанське Каспійське пароплавство) та Грузії (Грузинська залізниця та Батумський морський порт).

На початковому етапі учасники мали намір розробити мультимодальні транспортні маршрути між своїми країнами, особливо у напрямку з Казахстану до морських портів Грузії. Пізніше інші країни, як Україна, Румунія, Туреччина, Польща приєдналися до Середнього Коридора. В результаті відкрилися нові можливості для перевезення вантажів із Китаю до Європи.