Порти Європейського Союзу виступають проти збільшення розмірів контейнеровозів, заявляючи, що вкладення в інфраструктуру ляжуть тяжким тягарем на плечі платників податків. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого німецьким виданням новин Spiegel.
В даний час судна місткістю 20 тис. TEU є цілком звичайними для морських маршрутів між Європою та Азією. Кілька днів тому в порту Гамбурга почалися днопоглиблювальні роботи, внаслідок чого в нього зможуть заходити більші судна. Проте адміністрація порту та екологи вважають, що через кілька років доведеться виробляти нове днопоглиблення, оскільки нові контейнеровози стають довшими, ширшими і мають велике осадження.
Сьогодні найбільший контейнеровоз має місткість 23 тис. TEU, довжину 400 м, ширину понад 60 метрів та осадку 16,5 м. Згідно із заявою голови адміністрації порту Гамбург (UVHH) та Європейської портової асоціації Feport Гюнтера Бонза, йому відомо про дослідження, згідно з якими судновласники та суднобудівники планують розвивати нове покоління гігантських судів завдовжки 460 метрів, шириною 68 метрів та місткістю 30 тис. TEU.
«Великі судна вимагають великих додаткових інвестицій у портову інфраструктуру»
Гюнтер Бонз, голова адміністрації порту Гамбург (UVHH) та Європейської портової асоціації Feport
Чиновник також заявив, що всі інфраструктурні проекти, як ті ж днопоглиблювальні роботи та розширення фарватеру, здійснюються за рахунок коштів платників податків. Наприклад, днопоглиблювальні роботи на Ельбській ямі в Гамбурзі зрештою коштуватимуть 780 млн. євро.
Бонз вважає, що зупинити тенденцію збільшення розмірів контейнеровозів ЄС має на законодавчому рівні. Цю ініціативу підтримали близько 400 портових терміналів у Європі, які планують звернутися із заявою до Європейської Комісії під керівництвом Урсули фон дер Лейєн, яка розпочне роботу у листопаді, та Європейський Парламент. Найголовнішою з них є вимога заборонити вхід до європейських портів судам, які перевищують розміри кораблів існуючого флоту.
У свою чергу представник Асоціації німецьких судновласників заявив, що організація категорично не згодна з цими вимогами. Він зазначив, що у разі запровадження обмежень ринок переорієнтуватиметься на інші маршрути та порти.
Логіст.Today нагадує, що контейнерний термінал DCT Gdansk у порту Гданськ протягом 2018 року прийняв 104 контейнеровози завдовжки близько 400 м. Контейнерних вантажів було оброблено 20 млн т, що на 21% більше, ніж у 2017 році.
Цікаве
Європа не визнає нових автомобільних номерних знаків виданих окупантами на зайнятих українських територіях
Водії вантажівок залишаються найпопулярнішою професією в Польщі
У Франції група мігрантів напала на британського далекобійника
