Європейські портові оператори виступають проти збільшення контейнеровозів.

RU UA
[adrotate банер="4"]


Порти Європейського Союзу виступають проти збільшення розмірів контейнеровозів, заявляючи, що інвестиції в інфраструктуру лягуть важким бременем на плечі платників податків. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого німецьким новинним виданням Spiegel.

Наразі судна ємністю 20 тис. TEU є цілком звичайними для морських маршрутів між Європою та Азією. Кілька днів тому в порту Гамбургу почалися дноуглиблювальні роботи, в результаті яких в нього зможуть заходити більші судна. Проте адміністрація порту та екологи вважають, що через декілька років доведеться проводити нове дноуглиблення, оскільки нові контейнеровози стають довшими, ширшими та мають більший удосадження.

Сьогодні найбільший контейнеровоз має ємність 23 тис. TEU, довжину 400 метрів, ширину понад 60 метрів та удосадження 16,5 метрів. Згідно з заявою голови адміністрації порту Гамбурга (UVHH) та Європейської портової асоціації Feport Ґюнтера Бонца, відомо про дослідження, згідно з якими власники та верфі планують розвивати нове покоління гігантських суден довжиною 460 метрів, шириною 68 метрів та ємністю 30 тис. TEU.


«Більші судна потребують великих додаткових інвестицій в портову інфраструктуру»

Ґюнтер Бонц, голова адміністрації порту Гамбурга (UVHH) та Європейської портової асоціації Feport


Чиновник також заявив, що всі інфраструктурні проекти, як ті самі дноуглиблювальні роботи та розширення фарватеру, здійснюються за рахунок коштів платників податків. Наприклад, дноуглиблювальні роботи на Єльбській ямі в Гамбурзі у кінцевому підсумку обійдуться у 780 млн. євро.

Бонц вважає, що зупинити тенденцію збільшення розмірів контейнеровозів ЄС повинен на законодавчому рівні. Цю ініціативу підтримали близько 400 портових терміналів в Європі, які планують звернутися з заявленням до Європейської Комісії під керівництвом Урсули фон дер Ляєн, яка почне працювати у листопаді, і Європейського Парламенту. Найголовнішим з них є вимога заборонити вхід до європейських портів суднам, які перевищують розміри суден існуючого в даний час флоту.

У свою чергу представник Асоціації німецьких власників судів заявив, що організація категорично не погоджується з цими вимогами. Він зауважив, що у разі введення обмежень ринок переорієнтується на інші маршрути та порти.

Логіст.Today нагадує, що контейнерний термінал DCT Gdansk у порту Гданськ протягом 2018 року прийняв 104 контейнеровози довжиною близько 400 м. Контейнерних вантажів було оброблено 20 млн. тонн, що на 21% більше, ніж у 2017 році.

0 0 голосів
Рейтинг статті
Підписатися
Сповістити про
guest
0 Коментарі
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі

Цікаве