Міністерство праці США випустило нове керівництво з оплати праці водіям-дальнобійникам. Згідно з новою ухвалою, неробочий час, проведений водієм у спальному відсіку вантажівки, не підлягає оплаті. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом Trucking Info.
Раніше передбачалося, що роботодавець може виключити з відпрацьованого часу лише 8 годин на сон для рейсів тривалістю 24 години та більше, при цьому рейси тривалістю менше 24 години повинні оплачуватись повністю. Тепер же в Міністерстві праці дійшли висновку, що попередні правила оплати були надмірно обтяжливими для роботодавців.
«Роботодавець не зобов'язаний оплачувати час, коли водій звільняється від усіх своїх обов'язків і йому дозволяється відпочивати в спальному відсіку, тому що цей час, ймовірно, є неробочим, і, відповідно, не підлягає компенсації»
Відділ ставок та заробітної плати (WHD) Міністерства праці США
Наприклад, якщо водій провів 55,84 години за виконанням своїх обов'язків (управління фурою, проведення техогляду, заправка паливом, заповнення документації) та 49,96 години у спальному відсіку, протягом яких йому було дозволено відпочивати та не приймати замовлення на перевезення вантажів, то роботодавець не порушить закон, якщо він сплатить водієві лише 55,84 години роботи – затверджують у Міністерстві праці.
«Однак можуть бути обставини, коли водій, перебуваючи у спальному відсіку, не може ефективно використати час для своїх особистих цілей. Наприклад, якщо він зобов'язаний залишатися на зв'язку та приймати заявки на перевезення вантажів або заповнювати документацію. У таких випадках роботодавець повинен компенсувати працівникові цей час».
Відділ ставок та заробітної плати (WHD) Міністерства праці США
Таким чином, нове керівництво Міністерства праці намагається зробити різницю між тим, коли водій "зайнятий очікуванням", що є невід'ємною частиною роботи далекобійника, і часом, коли водій перебуває "в очікуванні зайнятості" - час в очікуванні замовлення на перевезення, яке він може використовувати у своїх особистих цілях.
«На відміну від змінного робітника, водій вантажівки сам визначає, коли може припинити роботу та відпочити. Робітник на зміні, навіть якщо він відпочиває, все ще зайнятий роботою. Наприклад, пожежник, який грає в карти, очікуючи на сигнал тривоги, все ще знаходиться при виконанні в такі періоди бездіяльності»
Маріон Ф. Волкер, юрисконсульт компанії Fisher & Phillips LLP
Американська асоціація вантажоперевізників підтримала запровадження нових правил.
Цікаве
Порт Роттердам припиняє контейнерні перевезення із РФ
DHL визнали чудовим робочим місцем
У Київській області на М-03 через ремонтні роботи перекриють рух транспорту
