УЗ запропонувала новий порядок визначення плати за користування власними вагонами

Керівництво «Укрзалізниці» обговорило з вантажовідправниками новий варіант визначення плати за користування власними вагонами компанії під час виконання вантажних операцій, яке затверджено на засіданні правління 26 квітня 2019 року. У заході також взяли участь представники Державної регуляторної служби України та Антимонопольного комітету України. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).

Новий порядок визначення плати за користування власними вагонами АТ «Укрзалізниця» під час виконання вантажних операцій представив директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев. Він заявив, що основною метою запровадження цього документа є бажання компанії зменшити час наднормативного простою вагонів на під'їзних коліях. Зрештою, це дозволить поліпшити оборот вагонів і збільшити можливості для клієнтів користуватися рухомим складом УЗ.

За заявою чиновника, лише завдяки дотриманню нормативних термінів, відведених на вантажні операції, з парком вагонів «Укрзалізниця», що вже є, може збільшити обсяги перевезень вантажів майже на 10% або 27 млн. тонн на рік. В даний час приблизно 0,5 млн вантажних операцій затримуються більш ніж на 49 годин. На негативну ситуацію, коли вагони перетворюються на склади на колесах, впливають і надто низькі тарифи на оплату за несвоєчасне повернення вагонів. Для порівняння: плата за добу за зберігання вантажів у вагоні «Укрзалізниці» становить 88 грн., тоді як на елеваторі – 120 грн.

Саме тому компанія пропонує застосувати новий підхід, коли плата за користування власними вагонами під час виконання вантажних операцій складатиметься із двох частин:

• за використання вагонів УЗ під час виконання вантажних операцій;
• за перенос терміну наступної вантажної операції для вагонів УЗ.

За заявою чиновника, УЗ розробила та пропонує ринку справедливий продукт, який дає можливість найбільш відповідальним клієнтам взагалі уникнути плати за користування вагонами компанії, адже згідно з новим Порядком о 06:00 включно плата не стягуватиметься.

Зі свого боку, відправники вантажу вказали на низку питань, що вимагають детального розгляду до запровадження Порядку. Серед них, зокрема, принцип нарахування плати при формуванні маршрутних відправлень вантажів та організації здвоєних операцій, запровадження відповідальності «Укрзалізниці» за затримку вантажних операцій з її вини, посилення контролю за виконанням вантажних операцій, які має надати перевізник, рівномірний розподіл вагонів та врахування сезонності перевезень тих чи інших вантажів. Крім цього, відправники вантажу запропонували продовжити термін безоплатного користування вагонами до 72 годин, а також висловили припущення про визначення корупційних та економічних ризиків, які можуть виникнути в результаті впровадження запропонованого документа.

Зокрема, голова Асоціації «Український логістичний альянс» Володимир Іващук заявив, що запропонований перевізником порядок, у разі його запровадження «нашкодить більше самій «Укрзалізниці», виходячи з поточної ситуації з перенасиченням парку вагонів та нестабільністю в організації перевізної діяльності».

Колишній заступник директора з логістики компанії «Дельта Вілмар» Валерій Ткачов, запропонував підвищити штрафи для самої УЗ за порушення термінів доставки вантажів, при цьому зауваживши, що інакше ініціатива більше схожа на чергове викачування коштів з відправників вантажу.

Логіст.Today нагадує, що на початку березня поточного року «Укрзалізниця» запустила пілотний проект щодо організації єдиної схеми управління рухом напіввагонів різних форм власності.

Як заявив операційний директор АТ «Укрзалізниці» В'ячеслав Єрьомін, який анонсував цю ініціативу, запровадження даної системи дозволить ефективно використати інфраструктуру на станціях зародження порожнього вантажопотоку, запобігтиме освіті черг та покращить експлуатаційні показники використання вантажного парку.

Він також додав, що зараз власники вагонів керують своїм парком самостійно і після вивантаження накопичують їх у маршрут або маршрутну групу.

На першому етапі УЗ планує випробувати розроблений проект на деяких портах регіональної філії «Одеська залізниця» та станціях філії «Придніпровська залізниця» («Кривий Ріг-Головний», «Інгульець» та «Шмаково»). До запропонованої залізничниками ініціативи планують приєднатись такі найбільші учасники перевізного процесу, як «Лемтранс» та «ДТЕК».