Цього тижня Міжнародна морська організація (ММО) провела нараду, де обговорювалися заходи щодо скорочення викидів парникових газів від судноплавства.
Міжнародна морська організація є спеціалізованою установою ООН. Головне завдання цієї організації – забезпечення безпеки та надійності судноплавства, а також запобігання забруднення морського середовища судами.
За даними Світового Банку, судноплавство – єдина галузь, яка не включена до угоди про клімат 2015 року. Проте судноплавство є шостим за величиною джерелом викидів парникових газів.
Саме тому минулого року представники 173 країн погодилися до 2050 року скоротити викиди щонайменше на 50 відсотків. І зараз перед учасниками організації постало питання про те, як досягти цих показників.
Враховуючи той факт, що паливо з відновлюваних джерел (водень, біопаливо, електрика) ще не скоро зможе замінити викопне паливо, представники Франції запропонували запровадити обов'язкове обмеження швидкості для всіх суден, а нові судна мають конструюватися з урахуванням суворих вимог щодо енергоефективності.
«Створення нових кораблів зі зменшеною кількістю викидів CO2 є найочевиднішим способом вирішення цієї проблеми, тому що кораблі мають тривалий термін служби, зазвичай він становить близько 25-30 років. Якщо ви не будуватимете кораблі більш ефективно, то ці кораблі, як і раніше, плаватимуть як у середні віки»
Представник судноплавної компанії Faig Abbasov із Європейської неурядової організації «Transport & Environment»
Японія ж висунула альтернативну пропозицію – встановлювати на всіх судах системи обмеження потужності двигуна, подібні до тих, що використовуються в автомобілях.
Система має бути встановлена на всіх судах, щоб підтримувати потужність двигуна судна на оптимальному рівні. Простий пристрій обмежуватиме потужність двигуна без модернізації всієї системи.
Система буде захищена паролем, щоб екіпаж міг змінювати системи електроживлення у разі надзвичайної ситуації.
Пропозиція Японії отримала підтримку від CIMAC, глобальної некомерційної асоціації, що є галуззю машин внутрішнього згоряння.
«Обмеження потужності двигуна може бути набагато ефективнішим способом вирішення проблеми парникових газів. Таким чином, можна знизити максимальну швидкість судна і тим самим оптимізувати фактичну точку навантаження з розрахунковою точкою навантаження».
Міжнародна рада двигунів внутрішнього згоряння (CIMAC)
Найближчим часом Міжнародна морська організація займеться комплексним дослідженням цієї технології.
Цікаве
«Зведення з кордону» 10 грудня 2019 року станом на 09:00 (по Києву)
Литовські ЗМІ: водії з РБ вважають, що черги на кордоні створюють спеціально
Суд визнав незаконною практику «Укртрансбезпеки» щодо заниження вагових норм для контейнеровозів
