Прогноз від Drewry: Морську контейнерну галузь очікує нова хвиля консолідації

RU UA
[adrotate banner="4"]


Експерти прогнозують продовження консолідації глобальної індустрії морських контейнерних перевезень через подальше збільшення витрат у зв'язку із запровадженням з 2020 року нових вимог IMO щодо якості бункерного палива. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

Згідно з новим звітом компанії Drewry Container Forecaster, у 2018 році галузь морських контейнерних перевезень отримала невеликий прибуток у розмірі лише $1,5 млрд. завдяки зростанню попиту та ставок у четвертому кварталі, переважно під впливом торгової війни між США та Китаєм.

Експерти вважають, що галузь ще не повністю відновилася після глобальної фінансової кризи та наступних за нею збиткових років, а багато перевізників досі перебувають у кризовому стані. І ці фінансово вразливі компанії можуть стати новими об'єктами злиття та поглинання (M&A) через запровадження IMO 2020.

Як приклад можливих злиттів, експерти надали поглинання Hapag-Lloyd французького перевізника CMA CGM, який висловлював зацікавленість у подібній угоді минулого року. Крім цього, з високою ймовірністю можливі об'єднання PIL та COSCO, а також інші угоди, засновані на спільній національності, наприклад, між тайванськими Evergreen, Yang Ming та WanHai, або південнокорейськими HMM та SM Line.

Ситуація, що склалася, викликає занепокоєння експертів з Drewry Container Forecaster. На їхню думку, нова хвиля консолідації галузі може серйозно знизити конкуренцію. В результаті останнього раунду M&A, який розпочався зі злиття китайських операторів COSCO та CSCL у 2016 році та завершився об'єднанням контейнерних операцій японських NYK, MOL та K Line в Ocean Network Express (ONE) у першому кварталі 2018 року, сім найбільших перевізників отримали контроль над 75 % Світового контейнерного флоту. Тим не менш, у ключових сегментах ринку, перш за все на найбільшому трейді Схід - Захід, поки що зберігається достатній рівень конкуренції.

Логіст.Today нагадує, що Міжнародна морська організація (International Maritime Organization – IMO) у спробі обмежити шкідливі викиди вимагає знизити максимальний вміст сірки в судновому паливі з 3,5% до 0,5%. Нові норми мають набути чинності 2020 року. Судновласникам доведеться перейти на більш високоякісне та дороге паливо, інвестувати кошти в знижувальні викиди системи або вибрати альтернативне паливо, наприклад, скраплений природний газ. Згідно з опитуванням UBS, проведеним у 2017 році, три чверті опитаних респондентів висловилися за перехід на паливо з меншим вмістом сірки. За оцінками Financial Times, використання чистого палива збільшить витрати судновласників на 85%.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK