Неправильне декларування та пакування вантажів є основними причинами пожеж на контейнеровозах.

За даними системи повідомлень про події з вантажем CINS, понад 21% усіх інцидентів на контейнеровозах обумовлено неправильним декларуванням небезпечного товару. Близько 50% нещасних випадків відбувається через неякісне або неправильне пакування вантажу, що відправляється. Неправильне декларування та неналежне пакування небезпечних матеріалів знову стали об'єктами уваги галузі після того, як 31 січня на борту судна-контейнеровозу APL Vancouver спалахнула пожежа.

У середньому кожні 60 днів відбувається пожежа на контейнеровозі. Саме некоректний опис та погане пакування небезпечних вантажів, як вважають, були частково причиною низки пожеж на контейнеровозах останніми роками. До них відносяться пожежа на борту Maersk Honam у березні минулого року, яка забрала життя п'яти членів екіпажу, спалах на судні APL Austria у лютому 2017 року та пожежу на MSC Flaminia у липні 2012 року. Усі ці пожежі розпочалися однаково – з вибуху у вантажному відсіку.

Експерти організації CINS вважають, що багато порушень при декларуванні небезпечних вантажів походять від багатьох способів їх опису. Наприклад, існує 14 альтернативних варіантів, якими можна описати у транспортних документах гіпохлорит кальцію. Гіпохлорит кальцію – це окисник, який використовується для відбілювання тканин, паперу та дезінфекції стічних вод. Однак, при високих температурах він піддається екзотермічного розкладання, що може призвести до вибухів та пожеж. Але іноді ця вибухонебезпечна речовина позначають як харчову добавку хлорид кальцію, як хлорне вапно, дезинфікуючий засіб або як порошок, що відбілює.

Застосування складних і несупадних кодів і класифікацій для проходження різних етапів ланцюжка поставок, не кажучи вже про різні регіональні та національні вимоги, які іноді не співпадають, може призвести до неправильного опису матеріалів, що перевозяться.

Експерти відзначають, що людський фактор і навмисне неправильний опис товару, що відправляється, - ще одна перешкода при пошуку вирішення цієї проблеми. Найчастіше транспортування небезпечних вантажів, таких як деревне вугілля та гіпохлорит кальцію, приховує в собі ризики, які не повною мірою усвідомлюються відправниками вантажу. Наприклад, Індонезія є одним із шести основних регіонів виробництва деревного вугілля. Але враховуючи те, що процес торгівлі вугіллям там проходить, здебільшого, незаконно, місцевим виробникам та посередникам важко буде пояснити, що при декларуванні деревного вугілля для відправки за кордон слід дотримуватися особливої ​​обережності. До вантажів, які викликають особливе занепокоєння також відносяться бавовна, шерсть, рибне борошно, макуха, деревина, метал та різні відходи.

Заборона перевезення небезпечних товарів не є довгостроковим вирішенням проблеми. Технологія Blockchain суттєво допомагає у боротьбі з неправильним декларуванням вантажів. Проте ризик неправильного чи недостовірного декларування залишається. За словами експертів, ці ризики можна значно знизити, надавши Підкомітету експертів ООН з перевезення небезпечних вантажів рекомендації класифікувати всі види матеріалів, що входять до групи ризику як небезпечних вантажів. Але така зміна може набути чинності не раніше 2022 року.