Неправильна декларація та упакування вантажів є основними причинами пожеж на контейнеровозах.

За даними системи сповіщень про події з вантажем CINS понад 21% всіх інцидентів на контейнеровозах обумовлено неправильним декларуванням небезпечного товару. Близько 50% нещасних випадків стаються через низьку якість або неправильну упаковку відправленого вантажу. Невірне декларування і неналежна упаковка небезпечних матеріалів знову стали об'єктами уваги галузі після того, як 31 січня на борту судна-контейнеровоза APL Vancouver спалахнув пожежа.

У середньому кожні 60 днів стається пожежа на контейнеровозі. Саме некоректний опис та погана упаковка небезпечних вантажів, як припускають, були частково причиною ряду пожеж на контейнеровозах за останні роки. До них відносяться пожежа на борту Maersk Honam у березні минулого року, яка забрала життя п'яти членів екіпажу, загоряння на судні APL Austria у лютому 2017 року і пожежа на MSC Flaminia в липні 2012 року. Усі ці пожежі почалися однаково - зі вибуху в вантажному відсіку.

Експерти організації CINS припускають, що багато порушень при декларуванні небезпечних вантажів відбуваються через різні способи їх опису. Наприклад, існує 14 альтернативних варіантів, якими можна описати в транспортних документах гіпохлорит кальцію. Гіпохлорит кальцію - це окислювач, який використовується для відбілювання тканин, паперу і дезінфекції стічних вод. Однак при високих температурах він піддається екзотермічному розкладанню, що може призвести до вибухів і пожеж. Але іноді це вибухонебезпечне речовина позначають як їстивну добавку хлорид кальцію, як хлорнуватий вапно, дезінфікуючий засіб або як відбілюючий порошок.

Застосування складних і несумісних кодів і класифікацій для проходження різних етапів ланцюжка поставок, не кажучи вже про різні регіональні і національні вимоги, які іноді не збігаються, може призвести до неправильного опису перевозених матеріалів.

Експерти відзначають, що людський фактор і умисне неправильне описання відправленого товару - ще одна перешкода при пошуку рішення цієї проблеми. Дуже часто транспортування небезпечних вантажів, таких як деревне вугілля і гіпохлорит кальцію, приховує у собі ризики, які не в повній мірі усвідомлюються відправниками. Наприклад, Індонезія є одним із шести основних регіонів виробництва деревного вугілля. Проте, враховуючи, що процес торгівлі вугіллям там відбувається, в основному, незаконно, місцевим виробникам і посередникам важко буде пояснити, що при декларуванні деревного вугілля для відправлення за кордон слід дотримуватися особливої обережності. До вантажів, які викликають особливу тривогу, також відносяться бавовна, вовна, рибна мука, шрот, деревина, метал і різні відходи.

Заборона на перевезення небезпечних товарів не є довгостроковим рішенням проблеми. Технологія Blockchain суттєво допомагає в боротьбі з неправильним декларуванням вантажів. Тим не менш, ризик неправильного або недостовірного декларування залишається. За словами експертів, ці ризики можна значно знизити, надавши Підкомітету експертів ООН з перевезення небезпечних вантажів рекомендації класифікувати всі види матеріалів, які належать до групи ризику, як небезпечні вантажі. Проте така зміна може набути чинності не раніше 2022 року.