АМКУ визнав тарифи «Укрзалізниці» на оренду вагонів такими, що відповідають вимогам ринку.

Антимонопольний комітет України визнав тарифи «Укрзалізниці» (УЗ) на оренду вагонів обґрунтованими та не вбачав у їх ціноутворенні антиконкурентних дій. При цьому було зазначено, що конкуренція на ринку оренди вагонів стримує недопуск приватних операторів на шляху загального користування. Для виправлення ситуації, що склалася, необхідно внести зміни до законодавства. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Антимонопольного комітету України (АМКУ).

Зокрема, в звіті АМКУ зазначається, що вартість оренди вагонів «Укрзалізниці» розраховується за єдиною для всіх суб'єктів господарювання формулою. При цьому складові цієї формули не викликають заперечень із погляду економічного аналізу. Також у відомстві уточнили, що ціна за оренду вагонів УЗ зіставна з цінами аналогічних вагонів приватних операторів.

Антимонопольне відомство порівняло середньоринкові орендні ставки на вантажні вагони УЗ та приватних операторів. Дані отримані за результатами опитування 70% учасників ринку приватних операторів рухомого складу, які надають їх у найм. У таблиці представлені середні ціни з урахуванням ПДВ на 1 вересня 2018 року.

В АМКУ констатували, що Укрзалізниця є природним монополістом на ринку надання в оренду залізничного транспорту. При цьому компанія займає майже 100% частку ринку послуг локомотивів на українських залізницях загального користування.

У зв'язку з цим простежується конкуренція між УЗ та приватними операторами на ринку послуг вантажних залізничних вагонів.

За інформацією АМКУ, зараз в Україні є 181 тис. вантажних вагонів. З них 58% (105,3 тис.) належить «Укрзалізниці» та 75,7 тис. є приватною власністю. При цьому кількість робочих вагонів становить лише 132,5 тис., з яких 68,5 тис. (52%) належить УЗ та 64 тис. – приватним власникам.

На думку АМКУ, частка «Укрзалізниці» на ринку надання в оренду вагонів (щодо загального робочого парку) становить: 43% ринку напіввагонів, 56% ринку зерновозів, 78% ринку критих вагонів, 64% ринку цементовозів, 21% ринку цистерн та 54% ринку котунивозів.

Для вирішення ситуації, що склалася, антимонопольне відомство пропонує наступні кроки:

• допустити приватних операторів локомотивної тяги на залізничному шляху загального користування (для цього потрібно розробити відповідну нормативно-правову базу);
• ухвалити нову редакцію закону України «Про залізничний транспорт»;
• створити незалежного регулятора у сфері транспорту.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці листопада 2017 року Антимонопольний комітет України оголосив про початок проведення вивчення ринку перевезення вантажів залізничним транспортом (зокрема напіввагонами). Основною метою дослідження була перевірка дотримання Укрзалізницею законодавства про захист економічної конкуренції, забезпечуючи вантажовідправників напіввагонами.

Також нагадаємо, УЗ збільшила ставки оплати за використання власних вагонів у межах від 0,9 до 21% залежно від типу вагона. При цьому найбільше зросли ціни на оренду котунів.