Антимонопольний комітет України визнав тарифи "Укрзалізниці" на оренду вагонів відповідними вимогам ринку.

Антимонопольний комітет України визнав тарифи "Укрзалізниці" (УЗ) на оренду вагонів обґрунтованими і не вбачав у їх ціноутворенні антиконкурентних дій. При цьому було відзначено, що конкуренцію на ринку оренди вагонів обмежує недопуск приватних операторів на шляху загального користування. Для виправлення складеної ситуації, необхідно внести зміни до законодавства. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення прес-служби Антимонопольного комітету України (АМКУ).

Зокрема, в звіті АМКУ вказується, що вартість оренди вагонів "Укрзалізниці" розраховується за єдиною для всіх суб'єктів господарювання формулою. При цьому складові цієї формули не викликають зауважень з економічної точки зору. Також у відомстві уточнили, що ціна за оренду вагонів УЗ порівняно з цінами аналогічних вагонів приватних операторів.

Антимонопольний орган порівняв середньоринкові орендні ставки на вантажні вагони УЗ і приватних операторів. Дані отримані на основі опитування 70% учасників ринку приватних операторів рухомого складу, які надають його в оренду. У таблиці подані середні ціни з урахуванням ПДВ станом на 1 вересня 2018 року.

В АМКУ констатували, що "Укрзалізниця" є природним монополістом на ринку надання в оренду залізничного транспорту. При цьому компанія займає майже 100% частку на ринку послуг локомотивів на українських залізницях загального користування.

У зв'язку з цим простежується конкуренція між УЗ і приватними операторами на ринку послуг вантажних залізничних вагонів.

За інформацією АМКУ, на даний момент в Україні є в наявності 181 тис. вантажних вагонів. З них 58% (105,3 тис.) належать "Укрзалізниці", а 75,7 тис. є приватною власністю. При цьому кількість робочих вагонів складає всього 132,5 тис., з них 68,5 тис. (52%) належать УЗ і 64 тис. - приватним власникам.

За думкою АМКУ, частка "Укрзалізниці" на ринку надання в оренду вагонів (відносно загального робочого парку) складає: 43% ринку піввагонів, 56% ринку зерновозів, 78% ринку критих вагонів, 64% ринку цементовозів, 21% ринку цистерн і 54% ринку окатишевозів.

Для вирішення складеної ситуації, антимонопольний орган пропонує наступні кроки:

• допустити приватних операторів локомотивної тяги на з/д шляхи загального користування (для цього потрібно розробити відповідну нормативно-правову базу);
• прийняти нову редакцію закону України "Про залізничний транспорт";
• створити незалежного регулятора в галузі транспорту.

Логіст.Today нагадує, що в кінці листопада 2017 року Антимонопольний комітет України оголосив про початок проведення вивчення ринку перевезення вантажів залізничним транспортом (включаючи піввагони). Головною метою дослідження було перевірити дотримання "Укрзалізницею" законодавства про захист економічної конкуренції, забезпечуючи відправникам вантажів піввагонами.

Також нагадаємо, УЗ збільшила ставки оплати за використання власних вагонів у межах від 0,9% до 21% в залежності від типу вагона. При цьому найбільше зросли ціни на оренду окатишевозів.