Airbus планує оснастити вантажні судна повітряними зміями, що тягнуть.

RU UA
[adrotate banner="4"]

Дочірня компанія авіавиробника Airbus розпочала розробку «розумного» вітрила для вантажних суден, який дозволить заощаджувати до 20% палива. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Airseas.

За задумом розробників, в кінцевому підсумку пристрій буде повністю автоматизованим комплексом SeaWing, який використовує цілий ряд датчиків, зокрема, погодних, самостійно визначальний оптимальний період власного застосування.

Насправді, «розумне» оснащення буде не класичним вітрилом, а кайтом (power kite – буксирувальний повітряний змій), на кшталт тих, який використовують кайтбордисти. Тягне вітрило закріплюватиметься на носі судна на тросі довжиною понад 300 метрів (1 тис. футів). При цьому його площа становитиме понад 1 тис. квадратних метрів (11 тис. квадратних футів).

У майбутньому Airbus планує встановлювати комплекс SeaWing на судна власного флоту, які перевозять частини літаків через Атлантику між Європою та США. За розрахунками розробників, використання «розумного» вітрила дозволить скоротити споживання палива на 20% і значно знизить викиди шкідливих речовин в атмосферу, що є вкрай актуальним для індустрії морських вантажоперевезень.

У компанії Airseas розраховують у майбутньому серйозний попит із боку судновласників на систему SeaWing. За заявою розробників, до 2030 року планується оснастити «розумним» вітрилом близько 10% великих вантажних комерційних судів, яких уже зараз у світі налічується близько 28 тис. одиниць. Якщо врахувати, що в середньому витрати на пальне можуть сягати $10 млн. на рік для одного судна, то економія у 20% становить значну суму. Очікувана окупність вітрила становитиме п'ять років.

Логіст.Today Нагадує, що рішення оснастити сучасні вантажні судна всілякими вітрилами є чимось новим. Багато компаній у всьому світі займаються подібними технічними проблемами.

На початку 2018 року японська компанія Eco Marine представила проект судна, яке для руху може використовувати одночасно сонячну енергію, так і енергію вітру.

У своїй розробці японці хочуть поєднати звичні вітрила із сонячними батареями. Велика кількість спеціальних сонячних панелей, згідно з проектом, встановлюється на борту судна і з'єднується із загальною енергомережею корабля, видобуваючи та запасаючи енергію. Крім того, ці панелі будуть використовуватися під час плавання, виконуючи роль вітрил, коли є попутний вітер.

У 2018 році японці планують провести низку випробувань своєї технології «сонячних вітрил» на невеликих вантажних кораблях (балкерах, призначених для перевезення зерна, вугілля, пшениці), повністю замінивши собою звичні джерела живлення цих морських суден.

Випробування будуть тривати протягом 12-18 місяців, і в процесі буде виявлено, скільки енергії руху можна отримати з таких вітрил і скільки сонячних панелей потрібно на них розмістити, щоб досягти максимальної ефективності.

Наприкінці серпня поточного року Maersk Tankers опублікував прес-реліз про те, що на борту танкерного судна Maersk Pelican було встановлено два 30-метрові роторні вітрила. Крім морського перевізника у цьому проекті брали участь Norsepower Oy Ltd., Інститут енергетичних технологій (ETI) та Shell Shipping & Maritime.

«Роторні вітрила – це великі циліндричні механічні вітрила, які обертаються, щоб створити перепад тиску, який називається ефектом Магнуса, що просуває судно вперед. Роторні вітрила забезпечуватимуть допоміжний вітровий рух на судні, оптимізуючи паливну економічність за рахунок зниження витрати пального та відповідних викидів на очікувані 7-10% на типових глобальних маршрутах судноплавства»

Прес-реліз Maersk Tankers

Встановлені роторні вітрила є найбільшими у світі. Їхня висота становить 30 метрів, а діаметр 5 метрів. Монтаж оснащення танкер здійснюється в порту Роттердам. Перше плавання із встановленими роторними вітрилами розпочнеться найближчим часом.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK