Maersk вимушено змінює свою паливну стратегію

Морський перевізник Maersk вирішив переглянути свою паливну стратегію щодо нових вимог до якості суднового палива, що набирають чинності у січні 2020 року. Компанія готова встановити системи очищення вихлопів (скрубери) на обмежену кількість своїх суден. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого інформаційним агентством Reuters.

Глава підрозділу Maersk Oil Trading Нільс-Хенрік Ліндегаард заявив, що компанія в рамках підготовки флоту вирішила інвестувати в установку скруберів на обмеженій кількості суден флоту компанії, який загалом налічує близько 750 контейнеровозів.

За винятком спеціальних зон ECA, для яких введені жорсткіші екологічні норми, в даний час межа вмісту сірки в суднових вихлопах встановлена ​​в 3,5%. З початку 2020 року цей норматив буде знижено до 0,5%. Нові вимоги змусять операторів або використовувати значно дорожче паливо зі зниженим вмістом сірки, або встановлювати на суднах системи очищення вихлопів – скрубери. Третім варіантом є використання як паливо природного газу (ЗПГ).

Логіст.Today нагадує, що керівництво датського морського перевізника Maersk неодноразово заявляло, що категорично проти використання скруберів на кораблях компанії. Віце-президент Maersk Line Оле Граа Якобсен заявляв, що «скрубери уб'ють будь-який бізнес», оскільки ці установки споживають значну кількість енергії, ускладнюють роботу судна і ніяк не можуть забезпечити потрібну економію. До недавнього часу Maersk наполягав на тому, що для виконання нових вимог IMO використовуватиме паливо з низьким вмістом сірки.

Переглянути паливну стратегію змусили нові тенденції, що змінили економіку всього бізнесу. Ринок зіткнувся з негативними наслідками перегонів операторів за часткою ринку та неготовністю компенсувати різке зростання цін на пальне. Незважаючи на зростання обсягів і виручки, за перший квартал поточного року Maersk отримав збиток у розмірі $239 млн. У другому кварталі компанії вдалося вийти в плюс, який склав всього $88 млн., тоді як ціни на бункерне паливо були на 28% вищі за торішній рівень. За оцінками Maersk, після набуття чинності новими вимогами IMO витрати компанії на бункер зростуть на $2 млрд.

Також нагадаємо, що спеціальна зона Emission Control Area (ECA) – це морська територія Північної Європи, до якої входять Балтійське та Північне моря, і протока Ла-Манш, а також 200 морських миль углиб океанів від узбережжя США та Канади. січня 1 року було запроваджено вимогу щодо використання більш екологічного палива (із вмістом сірки не більше 2015%).

Зважаючи на велику різницю в ціні палива із вмістом сірки до 1,0% (дозволено в даний час) та із вмістом сірки до 0,1% усі морські контейнерні перевізники запровадили додаткові збори на перевезення в зоні ЄСА, що позначилося на підсумковій вартості фрахту до Європи , і навіть Північну Америку.