Bajaj Qute – «геніальні» конструктивні рішення індійської «мотоколяски»

Логіст.Today продовжує огляд "чуда" індійського автопрому під назвою Bajaj Qute. У попередній статті було розглянуто технічні характеристики та конструктивні особливості мотоколяски. У даному матеріалі будуть оцінені недоліки Qute, якими володіє машина завдяки застосованим в ній оригінальним рішенням, і поведінка під час руху.

Отже, розглянемо найбільш очевидні «косяки» Bajaj Qute.

На вікнах плівка замість скла, відсутність «пічки»

Це рішення вражає своєю «геніальністю». Можливо, у спекотній Індії воно і виправдане, але постачати транспортний засіб з такою опцією в країну, де півроку холодно – не найрозумніше рішення, особливо якщо в машині відсутня «пічка», яку необхідно замовляти окремо за додаткову плату. Найголовніший недолік плівки полягає в тому, що її неможливо «відкрити». Вікно або повністю відчинене, або наглухо закрите. Для співробітника, який користуватиметься Qute, особливо спекотним літом, вікна з плівкою стануть великою проблемою. Машина маленька, дах чорний і без оббивки, на сонці із закритими вікнами в салоні моментально утворюється сауна, повністю підняв плівку – отримав протяг і надвечір на лікарняний.

Відсутність замків на дверях

Заміна у дверях скла на прозору плівку призвела до того, що встановлення замків на дверях втратило сенс. Цікаве рішення, особливо у світлі того, транспортний засіб позиціонується як комерційний. Виходить, що документи і всяка дрібничка в бардачках, що замикаються, знаходяться в якій безпеці, а вантаж в салоні у вільному доступі. Враховуючи, що, в першу чергу, «попеляц» призначається для кур'єрів та дрібних доставок, виникає закономірне питання, а хто відповідатиме за збереження вантажу? Кур'єрам та постачальникам постійно доводиться залишати транспортний засіб, щоб доставити посилку чи продукти клієнтам. У будь-якій навіть найблагополучнішій країні знайдуться особи, які вважають, що чуже добро можна потихеньку «реквізувати», і Україна не є винятком. Який нормальний співробітник доставки погодиться користуватися транспортним засобом, з якого без проблем можна вилучити вантаж?

Паски безпеки без автоматичного натягу

Якщо "автомобілем" користуватиметься кілька водіїв різної комплекції, а ймовірність цього висока, він же комерційний, то у них виникнуть труднощі з постійним налаштуванням ременя.

Передні Сидіння

як говорилося в першій статті, передні сидіння у Bajaj Qute нагадують м'які стільці зі спинкою до середини тулуба. Про підголовник навіть не йдеться. Зі стовідсотковою впевненістю можна сказати, що якщо в «пепелац» ззаду в'їде машина, у водія згодом будуть великі проблеми з хребтом. Сидіння переднього пасажира намертво прикручене до підлоги. Водійське «крісло» має аж… ОДНЕ регулювання і може у невеликому діапазоні зрушуватися назад. В одному з оглядів поламався фіксатор переднього крісла і водій розповів про непередавані відчуття під час гальмування та набору швидкості. Доцільність даної опції сумнівна ще й тим, що в передньому положенні водійського «стула» за кермо зможе поміститися лише «щуплий індус». До речі, у першій частині «стільці» Qute по конструкції порівнювалися з сидіннями мотоколяски С-3Д Серпухівського мотоциклетного заводу. Так ось, хотілося б сказати, що в «інвалідці» сидіння безпечніше через глибшу посадку водія.

Якщо раптом керівництво кур'єрської компанії збожеволіє і вирішить, що в Qute має їздити два співробітники, то пасажира на передньому сидінні чекає сюрприз у вигляді запасного колеса в ногах, закріпленого на передній стінці салону. Мало того, що воно сильно заважає, у разі аварії (пам'ятаємо, що краш-тест Euro NCAP приніс Bajaj Qute одну зірку), пасажир ризикує залишитися з переламаними ногами.

Відсутність шумоізоляції

Зрозуміло, що розробники намагалися заощадити на всьому, але ж треба розуміти, що мотоциклетний мотор створюватиме в салоні дикий шум. Усі «оглядачі» відзначають, що під час руху всередині Qute дуже галасливо. Наприклад, при розробці TATA Nano даний факт враховувався, компонування практично ідентичне, і конструктор вдалося знизити шумове навантаження до прийнятного рівня. Зі свого боку можемо лише поспівчувати водіям, яким весь день доведеться їздити на «тріскучому кориті».

Секвентальна коробка передач

Встановлена ​​на Qute секвентальна коробка мотоцикла дозволяє перемикати передачі виключно послідовно. Як відзначають багато «оглядачів», до її роботи звикаєш досить швидко. Однак це жодним чином не позначається на зручності маніпуляцій «кулісою». Можна з упевненістю сказати, що водії, які користуватимуться «попеляцем» у місті, а для іншого він не дуже пристосований, проклянуть коробку передач. Після зупинки на світлофорі, водій повинен кілька разів смикнути важіль, щоб перейти на першу передачу. І так доведеться робити при КОЖНІЙ зупинці.

Габарити

Окреме питання викликає стійкість Bajaj Qute під час входження у повороти. Машина вузька при цьому центр ваги знаходиться високо, тому вона схильна до перевертання вже за 50 км/год.

Заводська гума 135/70R12

Деякі блогери відзначають, що встановлена ​​на «пелаці» заводська гума «слизька». Під час руху сухим асфальтом машина рухається цілком передбачувано, і управляти їй можна більш-менш нормально, але на мокрому дорожньому покриття проявляється все її підступність. Вже на 30 км/год при натисканні на гальмо приходить розуміння, що машина не має наміру зупинятися. Враховуючи, що на Bajaj Qute відсутні будь-які електронні системи безпеки (ABS і т.д.), то блокування коліс при гальмуванні цілком може призвести до занесення, та й далі щодо ситуації.

В Україні не продаються шини розмірністю 135/70R12. Однак не все так сумно, є найближчий аналог 135/80R12. Але тут така справа, при тому, що машина схильна до перекидання в поворотах на рідній гумі, виникає закономірне питання, а як вона поведеться на шинах розмірністю 135/80R12?

оглядовість

З оглядовістю у Bajaj Qute біда. І справа не лише у мікроскопічних дзеркалах заднього виду. Дзеркала щонайменше на третину перекриваються текстильною частиною «плівкового» вікна, яка до того ж у «відкритому» положенні розвивається на вітрі.

Через високу посадку на передніх «табуретках», верх віконного отвору знаходиться якраз на рівні очей, і щоб подивитися на всі боки, водієві доводиться пригинатися. Зрозуміло, що з часом можна звикнути до всього, але спочатку це буде сильно втомлювати.

Спробуємо підбити невеликий підсумок враженням від Bajaj Qute.

Взагалі, дивлячись на Bajaj Qute незрозуміло, для яких комерційних цілей розробники створювали цей "недоавтомобіль". Використовувати його як таксі неможливо. Тільки ну зовсім невибаглива людина погодитися в ньому проїхатись як пасажир. Можливо, в Індії такий рівень комфорту і вважається нормальним, користуються ж індуси моторикшами, але для України він неприйнятний.

Для перевезення навіть дрібних вантажів цей чотириколісний агрегат теж не дуже пристосований. Відсутність дверей багажника та доступ тільки через завдання дверей робить маніпуляції з вантажами дуже проблематичними. При цьому, враховуючи, як Bajaj Qute трясе на дрібних нерівностях дорожнього покриття і «кидає» на великих, незакріплений вантаж «літатиме» по всьому салону горобець, що залетів у квартиру. Якщо індійські конструктори припускали, що це непорозуміння буде використовуватися як вантажний транспорт, тоді чому вони не продумали хоча б елементарну систему, де розташовуватимуться вантажі? Припустимо, що перевезення кількох піц не викликає труднощів, їх можна буде завантажити в заднє багажне відділення і придавити спинкою сидіння, але що робити з більш габаритними предметами? Враховуючи все вищесказане, кур'єрським службам самим доведеться вигадувати кріплення для вантажів, що перевозяться.

У наступній статті Логіст.Today спробує розібратися, наскільки економічно виправданим є придбання Bajaj Qute. Також будуть розглянуті найближчі за ціновим діапазоном конкуренти.