«Укрзалізниця» запропонувала програму боротьби із «вагонним рекетом»

31 жовтня 2017

Автор:Олена Боюк

[adrotate banner="4"]

Однією з найбільших корупційних схем на залізниці буде ліквідовано, що допоможе додатково отримати 1,8 млрд. гривень на модернізацію рухомого складу. Про це на сторінках свого Facebook написав директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев.

Укрзалізниця (УЗ) представила план дій, який дозволить ліквідувати корупцію при розподілі доходів від вантажоперевезень залізницями України. В результаті компанія додатково отримає 1,8 млрд. гривень, які підуть на модернізацію та розвиток рухомого складу. При цьому вартість використання вагонів для бізнесу має знизитись на 10%.

«Сьогодні на базі ДРС (Державна регуляторна служба України) за участю Ксенії Ляпіної ми представили перед представниками бізнес-асоціацій результати нашого аналізу та план дій щодо припинення корупції у сфері розподілу доходів при здійсненні перевезень вагонами УЗ»

Директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

За словами чиновника, нині УЗ отримує в рази менше грошей за надання своїх вагонів, ніж насправді за них платять відправники вантажу.

«Для порівняння, на даний момент добова вартість користування вагоном ПАТ «Укрзалізниця» (середня розрахункова за фактичними даними 9 місяців 2017 року) порівняно з ринковими цінами є такою:

Піввагон власності ВАТ «Укрзалізниця» – 81 грн/добу, ринкова ціна – 700 грн/добу;

Цистерна для темних нафтопродуктів власності ВАТ «Укрзалізниця» – 85 грн/добу, ринкова ціна – 200 грн/добу;

Зерновоз власності ВАТ «Укрзалізниця» – 254 грн/добу, ринкова ціна – 600 грн/добу.

Враховуючи, що велика кількість споживачів послуг залізничного транспорту використовує послуги експедиторів і не бажають укладати прямі договори із залізницею, вони не знають, що реальна вартість, яку експедитор платить залізниці, у 7-9 разів менша за ту, яку він виставляє клієнту»

Директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

На думку Рязанцева, причиною ситуації є державне регулювання тарифів на перевезення.

«Занижена по відношенню до ринкової гранична ціна на вагон УЗ створює поле корупції за її розподілу. На активах компанії наживаються ті, хто протоптав доріжку до «ришунів» на всіх рівнях компанії»

Директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

Як розв'язання проблеми чиновник запропонував таке.

«Оскільки частка УЗ на ринку вагонів вже становить лише третину, то настав час формувати ціну на вагон за законами ринку. Це знищить поле для корупції у цьому сегменті. Зникне штучний дефіцит вагонів і, як наслідок, ціна на перевезення знизиться. Ми прогнозуємо 10%.

Представники бізнесу були шоковані тим, скільки вони переплачують посередникам, і здебільшого підтримали ініціативу УЗ.

Ми ж плануємо у найкоротші терміни завершити зміни до збірки тарифів та спрямувати справедливо отримані від подолання корупції кошти на оновлення та модернізацію Укрзалізниці. Чекаємо на дієву підтримку в цьому Міністерства інфраструктури України (МІУ)»

Директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев

Логіст.Today нагадує, що раніше МІУ зажадала від «Укрзалізниці» прозорого розподілу рухомого складу, виходячи з його наявності та мінімальних потреб споживачів. У вересні УЗ почала тестувати автоматизовану систему розподілу зерновозів.

Також у зв'язку з інформацією, що з'явилася, виникають питання до міністра інфраструктури України Володимира Омеляна. Невже він не знав реальної ситуації з різницею тарифів? Дуже сумнівно… Якщо знав, чиї інтереси він лобіює, заявляючи в інтерв'ю львівського каналу «ПЕРШИЙ ЗАХІДНИЙ», що «Укрзалізниця» є «тромбом» української економіки та потрібне оздоровлення компанії?

Ніхто не сумнівається, що у нинішньому вигляді УЗ малоефективна та потребує реформування. Проте не варто все звалювати те, що компанія є «державною монополією».