Глава асоціації Latvijas auto: вантажоперевезення з Росією не повернулися до рівня 2014 року

7 років тому

Автор:Світлана Довга

[adrotate banner="4"]

Обсяги автомобільних вантажоперевезень з Росією, що впали після запровадження східним сусідом у 2014 році продовольчого ембарго, так і не повернулися до попереднього рівня. Хоча запити на перевезення вантажів і зросли, але власники фур переорієнтувалися на Європу. До того ж з кожним роком загострюється проблема нестачі водіїв-дальнобійників.

Міністр повідомлення Улдіс Аугуліс заявив, що цього року на 35% зріс обсяг вантажоперевезень автотранспортом як до Росії, так і з неї. Проте у своєму коментарі президент Латвійської асоціації автоперевізників Валдіс Трезіньш ці дані заперечує.

"За даними нашої асоціації, зростання обсягів перевезених вантажів зросло максимум на 5-7%, не більше. Очевидно, міністр оперує кількістю виданих універсальних дозволів на право поїздок. Квота на 2017 рік становила 4000, а їх видано вже 7000. Але наші перевізники частіше користуються двосторонніми дозволами (дозволами).Так ось при квоті в 100 тисяч їх вибрано лише 70%.Ці дозволи видаються на паритетних засадах - скільки належить латвійцям, стільки ж і росіянам.І останнім часом вони стали куди більш затребувані з боку саме російських автоперевізників.Вони використовують Латвію як транзитну країну на шляху до Європи.Причина в тому, що у Польщі діють обмеження на кількість пального в паливних баках при в'їзді із зовнішнього кордону ЄС.У Латвії ж таких обмежень немає.Російські водії заправляються "під зав'язку " у себе на батьківщині дешевою соляркою, щоб проскочити Європу"
Валдіс Трезіньш, президент Латвійської асоціації автоперевізників

Галузь автоперевезень ще не оговталася від продовольчого ембарго Росії, запровадженого у серпні 2014 року. Тоді обсяги перевезених вантажів упали на 25%. Зараз ситуація змінюється на краще. Тим більше, що фури перевозять, наприклад, контейнери, а обсяги їхньої перевалки в Ризькому порту зростають. І відправниками вантажу тут є переважно приватні компанії, які менше залежать від політичних рішень щодо переорієнтації вантажопотоків.

"Наша галузь готова розвиватися, благо попит на вантажоперевезення, в тому числі і з Росії є. Але з кожним роком дедалі гостріший брак водіїв-дальнобійників. Причому, ця тенденція проявляється не тільки у нас, а й у Литві, Естонії, Польщі, інших країнах Євросоюзу. Колишнє, ще радянське покоління, йде, а молодь йому на заміну не йде, оскільки найчастіше не готова до важкої професії водія вантажівки далеких перевезень"
Валдіс Трезіньш, президент Латвійської асоціації автоперевізників

Логіст.Today нагадує, що раніше західні перевізники заявляли про збільшення вартості доставки між ЄС та Росією вдвічі.