У Нідерландах розгорівся скандал через маніпуляції з AdBlue

Міністр інфраструктури та навколишнього середовища Нідерландів Мелані Шульц ван Хаген закликала штрафувати осіб, винних у незаконних маніпуляціях із системою SCR (селективного каталітичного відновлення), на суму 20,5 тис. євро або позбавляти волі на строк до двох років. Про це повідомляє голландське інтернет-видання ТТМ.

Після появи на голландському телебаченні репортажу, в якому розповідається про відключення транспортними компаніями Нідерландів на вантажних автомобілях подачі реагенту AdBlue, один із членів парламенту звернувся до міністра інфраструктури та навколишнього середовища з листом, у якому містилися 18 питань щодо схем шахрайства із системою SCR та боротьби з ними.

Під час експертиз, проведених ТNО (Нідерландською організацією прикладних та наукових досліджень та сертифікації) та ECN (Центром енергетичних досліджень Нідерландів) було встановлено, що відключення подачі реагенту AdBlue на вантажних автомобілях з двигунами Euro-5 та Euro-6 призводить до значного збільшення викидів шкідливих. речовин у атмосферу.

Виступаючи в парламенті, міністр інфраструктури та навколишнього середовища Мелані Шульц ван Хаген заявила, що наявність емуляторів роботи системи SCR, які блокують подачу реагенту AdBlue на вантажних автомобілях, каратимуться штрафом у розмірі 20 500 євро або позбавленням волі на строк до двох років. Під дію цієї постанови потраплять не лише особи та компанії, які займаються встановленням незаконного обладнання, а й перевізники та водії, що його використовують.

Міністр заявила, що на даний момент невідомо, чи є зазначені маніпуляції із системою SCR поодинокими випадками чи мають масовий характер. Проте, оголосила, що з початку літа цього року про збільшення кількості перевірок вантажних транспортних засобів. Проблема полягає в тому, що виявити шахрайство із системою SCR досить важко. Також є проблеми з перевірками іноземних вантажних транспортних засобів, оскільки такі дослідження проводяться у спеціальних лабораторіях.

Крім цього, Мелані Шульц ван Хаген запропонувала заборонити в Нідерландах продаж емуляторів роботи системи SCR та закликала до співпраці галузеві організації інших країн.

Логіст.Today нагадує, що причиною скандалу, що спалахнув у Нідерландах, є недосконалість системи SCR з використанням реагенту AdBlue.

У пресі неодноразово зачіпалася тема маніпуляцій за допомогою емуляторів AdBlue. Система SCR забезпечує відчутні переваги для вантажоперевізників, оскільки дозволяє заощаджувати кошти під час руху дорогами в ЄС і сплачувати менші збори. Однак вартість самої системи та регулярного ремонту зводить нанівець усі перераховані вище переваги. Тому не дивно, що на ринку з'явилася велика кількість емуляторів роботи системи SCR та компаній, які пропонують їхню установку. Та й охочих встановити емулятори більш ніж достатньо. Через часті збої системи і виходу з ладу датчиків, підприємці воліють відключити штатну SCR, побоюючись дорогого ремонту.

Система SCR досить примхлива. При цьому, якщо несправність не усунути протягом 50 годин, потужність двигуна і момент, що крутить, знизяться на 60% (на вантажівках, випущених після 11.2007 року, на більш старих машинах, якщо оновлено ПЗ). Небагато компаній, особливо в небагатих країнах, можуть дозволити собі просту техніку або, наприклад, втратити закордонний контракт.

Найбільш поширеною причиною відмови системи є температура - занадто низька або занадто висока. Реагент AdBlue замерзає при температурах нижче -11°С, у результаті відбувається засмічення інжектора, що є однією з найпоширеніших причин відмови системи дозування. До порушення роботи системи SCR може призвести і надто висока температура вище 30°С.

Також, за заявою водіїв та власників транспортних компаній, дуже часто виходить з ладу дорогий датчик оксидів азоту (NOx), який коштує від $670 до $1080.

У лютому цього року організація ACEA, що об'єднує найбільших виробників вантажівок у Європі, швидко відреагувала на повідомлення про маніпуляцію із системою SCR. Асоціація запропонувала Європейській комісії заборонити рекламу та продаж емуляторів. Крім того, у рекомендаціях АСЕА передбачається запровадження придорожніх перевірок, що дозволяють виявити подібні пристрої у транспортних засобах.

На думку користувачів вантажівок із SCR, ACEA, необхідно не скаржитися до Єврокомісії, а форсувати роботи щодо підвищення надійності системи, що, у свою чергу, призведе до зменшення витрат транспортних компаній.