На європейському ринку продовжується багаторічне зниження частки вантажних перевезень залізничним транспортом. На сьогодні вона становить приблизно 11%. За прогнозами, така тенденція продовжиться і надалі, оскільки автотранспорт має незаперечні конкурентні переваги перед залізницею. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого профільним виданням The Journal of Cоmmerce (JOC).
Як вказують експерти, переваги автомобільного транспорту полягає в його надійності, найчастіше дешевизні і те, що він краще підходить для перевезення невеликих партій вантажу.
Залізничні перевізники не впевнені, що матимуть змогу виграти конкуренцію з автомобільним транспортом. Проте вони не виключають, що автоперевізники не зможуть задовольнити попит на вантажні перевезення, що стрімко зростає. Зокрема, про це заявив генеральний директор Rail Cargo Group і голова правління Міжнародного союзу залізниць UIC Клеменс Ферст. Як він заявив, прогнози галузевих експертів показують, що вже до 2030 року обсяги вантажоперевезень усередині Європейського Союзу зростуть на 30%.
У SNCF (державне підприємство, що управляє залізницями Франції) вважають, що в довгостроковій перспективі ринок, що росте, сприятиме розвитку вантажних залізничних перевезень. Проте наголошується, що цей процес гальмується низькою часткою ринку залізниць, неефективним регулюванням транскордонних перевезень і, що найголовніше, відсутністю інновацій. У компанії наголосили, що автоперевізники активно впроваджують нові технології. У тому числі величезну загрозу конкурентоспроможності залізниць є технологія безпілотних автоперевезень з об'єднанням вантажівок в «каравани» (platoon). За деякими оцінками, за наступні десять років ця технологія може скоротити собівартість автомобільних перевезень на 30%.
Також перспективи зростання залізниць знижуються через зміни структури попиту перевезення. Стрімке зростання електронної комерції зумовило розширення попиту перевезення невеликих партій вантажу «від дверей до дверей». У цьому залізниці важко конкурувати з автомобільним транспортом.
Згідно зі статистикою консалтингової компанії Tokema International, у 2013 році на частку залізничного транспорту в США припадало 45% внутрішніх вантажоперевезень, тоді як у Європі цей показник становив лише 17,8%, скоротившись із 19,7% у 2000 році.
Слід зазначити, що значні вливання, здійснені ЄС у розвиток залізничної інфраструктури (28 млрд. євро з 2007 по 2013 рік), не змогло суттєво підвищити конкурентоспроможність залізничного транспорту. Як зазначає видання, частково у цьому винний консервативний підхід урядів європейських країн. Країни Західної Європи віддали перевагу розвитку пасажирських перевезень та використали кошти європейських фондів на розвиток високошвидкісного руху. У свою чергу країни Східної переважно спрямовували європейські інвестиції на розвиток автодорожніх мереж.
Частка автомобільних вантажоперевізників на європейському ринку продовжує зростати, а залізничні постійно знижуються. У Tokema International зазначають, що перша проблема – швидкість. Середня швидкість вантажних поїздів у Європі становить сьогодні 18-30 км/год, вантажівки – 60 км/год. У компанії вважають, що цю тенденцію не переламати, доки ЄС не вдасться уніфікувати правила та закони, що регулюють транскордонні перевезення, та забезпечити безперешкодний рух поїздів по всій європейській мережі.
Залізничний транспорт неконкурентоспроможний і з погляду собівартості. Вирішенню проблеми може сприяти збільшення довжини складів. Так, середня довжина складу Іспанії становить 450 м, мови у Франції – 740 м, а США – від 1500 до 2000 м.
Логіст.Today нагадує, що залізничний транспорт в Україні традиційно вважається монополістом у сфері вантажоперевезень. Однак у 2016 році на його частку припало лише 22% вантажів.
За інформацією Державної служби статистики України, у 2016 році залізницями країни було перевезено 343,4 млн. тонн вантажів. Водночас на частку автомобільного транспорту, з урахуванням перевезень приватних підприємців, припало 1085,6 млн. тонн.
Якщо брати у відсотковому співвідношенні, то поїздами перевозиться 22%, тоді як автомобілями – 70% вантажів. Інші 8% припадають на частку трубопровідного, авіаційного, річкового та морського транспорту разом узятих.
