Ставки на автоперевозки в Европе стабилизировались на рекордных уровнях

Согласно отчету Upply x Ti x IRU, европейские контрактные и спотовые ставки на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале 2026 года стабилизировались на рекордных уровнях после резкого роста в первом полугодии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Контрактные ставки выросли до 148,9 индексных пункта: это на 0,8 пункта больше, чем в предыдущем квартале, и на 14,6 пункта больше, чем годом ранее. Спотовые ставки также прибавили 0,8 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и достигли 147,6 индексных пункта, что на 12,9 пункта выше показателя прошлого года. В отчете отмечают, что рост замедлился, а ключевым фактором остается перекладывание издержек на потребителей, тогда как спрос практически не влияет на ставки.

Главным источником давления на тарифы стало дизельное топливо. Средняя цена на него в ЕС за квартал составила 2,05 евро за литр, в сентябре - 2,19 евро. Пика она достигла 27 сентября, когда составила рекордные 2,27 евро за литр, что на 39% выше довоенного уровня на 27 февраля. При этом объемы автомобильных грузоперевозок между основными экономиками ЕС сократились на 4,5% по сравнению с предыдущим кварталом, тогда как годом ранее за те же месяцы падение составило 1,7%.

«Рекордные цены на топливо, рост дорожных сборов и снижение спроса оказывают давление на европейских операторов. Цены на дизельное топливо в сентябре превысили свой пик 2022 года, а объемы автомобильных грузоперевозок между основными экономиками ЕС сократились на 4,5% по сравнению с предыдущим кварталом»

Мари-Анн Червони, заместитель директора Международного союза автомобильного транспорта (IRU) по стратегии и анализу рынка

Масштаб влияния топлива видно по индексу CNR для междугородних грузоперевозок: в сентябре 2026 года он вырос на 13,2% в годовом исчислении, а без учета дизельного топлива рост составил всего 1,3%.

Ситуация на национальных рынках различается:
- в Германии внутренние контрактные ставки достигли 164,9 индексных пункта (рост на 21,6 пункта за год), спотовые - 148,3 пункта (рост на 28,3 пункта), чему способствовали ограничения на судоходство по Рейну из-за засухи;
- в Испании внутренние спотовые ставки остались самыми высокими среди четырех рынков - 168,5 пункта, но выросли меньше всего (на 7,8 пункта за год);
- во Франции внутренние спотовые ставки за квартал снизились на 3,6 пункта до 143,9 индексных пункта.

Дополнительную нагрузку создают и дорожные сборы: индекс платы за проезд по дорогам ЕС, который рассчитывает IRU, на 7% выше, чем годом ранее.

«В третьем квартале рынок стабилизировался на рекордных уровнях. После резкого роста в первом полугодии контрактные и спотовые ставки перестали расти так быстро, но и не показывают признаков замедления, что обусловлено скорее операционными издержками, чем спросом на грузоперевозки»

Томас Ларрье, генеральный директор Upply

Индекс настроений Ti x Upply x IRU в сфере европейских автомобильных грузоперевозок снизился на 4,7 пункта до 23,6, но остается вторым по величине за всю историю наблюдений. По-прежнему 81,2% респондентов ожидают повышения ставок в течение ближайших трех месяцев.

В четвертом квартале главным фактором останется дизельное топливо. Международное энергетическое агентство ожидает, что цены на него с доставкой в Европу вырастут снова, а рынок дизельного топлива останется напряженным до 2027 года. Спрос существенно рынок не поддержит: Европейский центральный банк прогнозирует рост еврозоны на 0,9% в 2026 году и на 1,4% в 2027 году. По прогнозу IRU, это означает рост тонно-километров на 0,5% в 2026 году и на 1,5% в 2027 году. Особое внимание эксперты предлагают уделить пропускной способности: количество операторов на ряде рынков сокращается, а число банкротств в Бельгии продолжает расти.

Ларди.Today напоминает, что отчет IRU x Upply x Ti за 2 квартал показывает, что европейские контрактные и спотовые рынки резко ускорились, нарушив более мягкую конъюнктуру, наблюдавшуюся до конца прошлого года и в 1 квартале года текущего.

Узнать подробности можно из материала «IRU: европейские контрактные и спотовые ставки растут по мере того, как затраты на топливо перекладываются на потребителей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram