Польские перевозчики обвиняют Украину в дискриминации из-за новых правил еОчереди
Польские транспортные компании считают, что подвергаются систематической дискриминации со стороны украинского правительства и институтов. В результате они теряют рынок, а польское государство — доходы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале польского издания logistyka.rp.pl.
Польские предприниматели выражают обеспокоенность тем, что украинские власти 1 июля ввели новые правила электронных очередей, дискриминирующие польских перевозчиков. Это включает в себя приоритетное обслуживание транспортных средств, имеющих сертификат AEO (Authorized Economic Operator) — выданный ЕС сертификат авторизованного экономического оператора, подтверждающий, что компания является надежным и безопасным участником международной цепочки поставок. Украинские перевозчики с таким сертификатом могут пересекать границу с Польшей без очередей, с приоритетным доступом, в то время как польские перевозчики с тем же сертификатом должны стоять в очереди. Польский перевозчик, пожелавший остаться анонимным, поясняет, что время транзита через границу в Польшу рассчитывается в часах при наличии сертификата АЭО и в днях (до пяти дней) без такого подтверждения.
«Они едут, а нам приходится стоять в очереди»
Владелец польской компании
В Польше такой сертификат имеют менее тысячи компаний, в основном экспедиторские фирмы. В Украине же число компаний, занимающихся автомобильными перевозками и имеющих сертификат АЭО, растет, поскольку он гарантирует пересечение границы без очередей. Украина выдает сертификат ЕС, но не признает польский сертификат, поскольку, как отмечается, страна еще не заключила соглашения о взаимном признании с другими странами. Перевозчики возмущены такой ситуацией.
«Еще один скандальный пример того, как страна, не входящая в ЕС, получает прерогативы члена ЕС, но ограничивает сферу действия этих полномочий исключительно в своих собственных интересах. Извращенный советский менталитет. Киев удивляется, что поляки блокируют его границу…»
Рафал Меклер, президент Комитета по защите перевозчиков и транспортных работодателей (KOPiPT)
По его мнению, если у Украины отсутствуют международные соглашения и одновременно она не признает общеевропейские соглашения, сейчас самое время восстановить разрешения для украинских перевозчиков на въезд в страны ЕС.
«Украинские власти рассматривают правовую систему не с точки зрения ЕС, а с двусторонней точки зрения, когда им это выгодно»
Рафал Меклер, президент Комитета по защите перевозчиков и транспортных работодателей (KOPiPT)
По его словам, польское правительство борется с нормативными актами, дискриминирующими польские компании, а если это невозможно, должно принять аналогичные меры и на польской стороне.
Издание отмечает, что украинские перевозчики стали «головной болью для польских предпринимателей» с июня 2022 года, когда ЕС отменил разрешения на двусторонние и транзитные перевозки. С тех пор польские компании автомобильных перевозок практически исчезли с украинского рынка, их доля упала с более чем 30% до менее чем 5% в прошлом году.
В 2025 году польско-украинскую границу пересекли 1,2 миллиона грузовиков, что на 13% больше, чем в 2024 году. В 2021 году, по данным пограничной службы, было зафиксировано 0,9 миллиона пересечений. За тот же период польский экспорт удвоился и составил 56,6 млрд злотых, в то время как импорт вырос менее чем на 10% и достиг 20,5 млрд злотых.
Польские перевозчики протестовали против одностороннего открытия рынка. Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Ян Бучек подчеркнул в июне 2022 года, что соглашение не учитывает судьбу нескольких тысяч польских семейных транспортных компаний, вынуждая их стоять в очереди за субсидиями из Польского фонда развития, и выразил опасение, что одностороннее снятие любых ограничений на количество украинских перевозчиков приведет лишь к дальнейшей поляризации на транспортном рынке. Президент ZMPD считает, что украинским компаниям следует восстановить разрешения на коммерческие перевозки.
Поляки указывают на дискриминацию, в частности, на пограничных переходах.
«Одинаковое количество грузовиков пересекает границу в обоих направлениях. Грузовики выезжают из Польши в Украину полностью загруженными, а время ожидания таможенного оформления составляет несколько, а иногда и десяток часов. Возвращаясь пустыми, мои грузовики ждут несколько дней, чтобы въехать в Польшу, так что что-то не так и противоречит логике»
Перевозчик, также пожелавший остаться анонимным
Он отмечает, что украинские автомобили часто проезжают через Польшу ночью, избегая уплаты польских дорожных сборов, при этом эти сборы не проверяются Управлением национальных доходов при выезде на границе. Он также рассказал о случаях антипольской дискриминации среди своих водителей.
«Украинские офицеры проверяют польские грузовики чаще, чем свои собственные. У меня есть видео, где украинские водители стучатся в дверь моего грузовика и говорят: "Пшек [оскорбительное слово для поляка], зачем ты сюда приехал? Убирайся отсюда на хрен!»
Перевозчик, также пожелавший остаться анонимным
«Вот интересно получается. Читая польские отраслевые СМИ, можно получить биполярное расстройство. С одной стороны, слышны постоянные претензии к Украине, институтам Европейского союза и польским властям, которые своими действиями прям разоряют польских перевозчиков. Особенно в этом усердствует польская «Конфедерация» и ее люблинский лидер Рафал Меклер. А с другой стороны, отрасль отчитывается о колоссальных успехах и лидерстве в автомобильных грузоперевозках в ЕС. Примером второго является статья по ссылке. Похоже кто-то стал забывать, что еще перед нападение РФ на Украину, польские власти несколько лет делали все, чтобы ограничить деятельность украинских перевозчиков, и это считалось нормальным. А когда ограничения коснулись польских перевозчиков, то они сразу воспылали «праведным гневом». Также стоит напомнить, как «польские активисты» высыпали из украинских грузовиков и железнодорожных вагонов зерно, которое перевозилось транзитом. Да и нынешнее разжигание антиукраинских настроений в Польше, в котором активно участвует «Конфедерация», а также нападения на украинцев, тоже не стоит сбрасывать со счетов. Так что: «Что посеешь, то и пожнешь»»
Мнение редакции Lardi.Today
Ларди.Today напоминает, что Украина ищет, куда перенаправить зерновые потоки после проблем с черноморским экспортом, а соседние страны, в частности Польша и Румыния, уже просчитывают, что это будет означать для них.
Узнать подробности можно из материала «Польша и Румыния по-разному реагируют на возможное увеличение транзита украинского зерна».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Испания: ликвидированы две преступные группировки и задержан пьяный водитель
Завершается строительство пункта пропуска "Бронница – Унгурь" на границе с Молдовой
Чехия: три карты водителя обернулись болгарину значительным залогом в счет штрафа
