Польша и Румыния по-разному реагируют на возможное увеличение транзита украинского зерна

Украина ищет, куда перенаправить зерновые потоки после проблем с черноморским экспортом, а соседние страны уже просчитывают, что это будет означать для них. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте Latifundist.com.

В Польше аграрии предупреждают, что украинский транзит может занять портовые мощности и вытеснить польское зерно с традиционных рынков. В Румынии на возможное возвращение украинских грузов смотрят иначе — после новостей о железнодорожном коридоре к Констанце акции местных портовых операторов пошли вверх.

11 августа Польский союз производителей зерновых (PZPRZ) обратился к министру сельского хозяйства Стефану Краевскому с требованием пояснить, рассматривает ли правительство увеличение транзита украинской агропродукции и как в таком случае планируется защищать польских производителей. Организация хочет знать потенциальные объемы, перечень культур и, главное, маршруты — пойдут ли грузы в польские порты, другие страны ЕС или третьи страны.

Представитель профсоюза Samoobrona Марцин Вронский высказался еще жестче, отметив, что порты, вместо разгрузки внутреннего рынка от избытков, могут начать отправлять украинское зерно традиционным клиентам польских экспортеров вместо польского, что приведет к накоплению непроданного зерна и давлению на закупочные цены.

Актуальных комментариев от польских стивидоров или операторов зерновых терминалов по этому поводу пока найти не удалось — инициатива пока исходит с украинской стороны. 11 августа во время встречи министра аграрной политики и продовольствия Украины Тараса Высоцкого с представителями Посольства Польши в Украине речь шла о возможности использования портов Гданьска, Гдыни, Щецина и Свиноуйсьце для экспорта агропродукции в обход заблокированных портов Большой Одессы.

Анонимный польский аналитик издания Top Agrar Polska отметил, что при условии контроля каждой партии украинского зерна от границы до порта риски для внутреннего рынка останутся ограниченными, а проблемы возникают лишь тогда, когда часть товара не доходит до места назначения. При этом аналитик считает расширение транзита прежде всего политическим вопросом и не ожидает согласия польского правительства на это за год до парламентских выборов.

На этом фоне показательна ситуация в самих польских портах. Ранее Port Gdańsk сообщал, что зерновые терминалы работали лишь примерно наполовину своих возможностей, поскольку после сокращения украинского транзита часть мощностей осталась без груза, а украинское зерно переориентировалось на черноморские порты, Румынию и Германию.

В Румынии реакция на возможное увеличение транзита спокойнее. В Констанце говорят, что резерв для увеличения перевалки еще есть — генеральный директор зернового терминала Comvex и президент ассоциации портового бизнеса Констанцы Виорел Панайт заявил агентству Bloomberg, что его терминал может принять примерно на 20% больше зерна в рамках «коридоров солидарности». Однако проблема сейчас не столько в возможностях терминала, сколько в том, как довезти зерно до порта. Из-за рекордно низкого уровня Дуная баржи вынуждены работать с меньшей загрузкой, что увеличивает количество рейсов, сроки доставки и фрахт.

В июне Comvex завершил расширение своего зернового терминала еще более чем на 41 тыс. тонн одновременного хранения — проект частично финансировался в рамках европейских программ, созданных для уменьшения логистических узких мест из-за войны в Украине. Сейчас терминал способен грузить до 70 тыс. тонн зерна в сутки, имеет глубину у причала 19 м и принимает грузы разных видов транспорта.

На возможное возвращение украинских потоков уже отреагировал рынок. 11 августа акции портовых операторов Socep выросли на 11,8%, Comvex — на 8,3% после сообщения Reuters о коридоре через Молдову. Брокер Goldring Антонио Оройан связал это с ожиданиями инвесторов относительно перевалки больших объемов компаниями, присутствующими в порту Констанца.

Вместе с тем румынские агромедиа уже пишут и об обратной стороне украинского транзита: после решения Maersk перенаправить часть грузов из Черноморска в Констанцу издание Agrointeligența предупреждало, что дополнительный украинский поток может создать новую нагрузку на склады, перевалку и транспорт внутри порта и увеличить логистические расходы. Вице-президент одной из румынских агроассоциаций Стан Тибериу-Дан рассказал Bloomberg, что фермерам все сложнее найти грузовики, а стоимость перевозок резко выросла из-за низкого уровня Дуная.

Украина хочет активнее использовать железнодорожный маршрут через Молдову к Констанце и просит Кишинев о 50% скидке на тариф, сообщало агентство Reuters — эту информацию впоследствии подтвердил Николай Горбачев из УЗА. Молдова в ответ требует гарантированных объемов; бывший руководитель Молдавской железной дороги Олег Тофилат оценивает потенциал такого коридора в 4,5 млн тонн в год.

По украинским оценкам, полноценная работа маршрута может обеспечить около 10% экспорта страны. Молдова уже перевозила украинское зерно железной дорогой в 2022–2023 годах. 10 августа министр инфраструктуры Молдовы Владимир Боля также посетил Одесскую область, где стороны обсуждали улучшение железнодорожного сообщения и расширение транзита.

В Молдове возможный коридор также рассматривают как источник доходов — премьер страны Василе Тофан заявил, что государство не должно упускать возможность заработать миллионы евро на транзите украинского зерна, и отклонил опасения местных аграрных организаций относительно давления украинской продукции на цены.

Ларди.Today напоминает, что представители Украины, Европейской Комиссии, Молдовы и Румынии провели четырехстороннюю встречу, посвященную усилению реализации Путей солидарности и развитию мощностей портов Дунайского региона.

Узнать подробности можно из материала «Украина, ЕС, Молдова и Румыния обсудили усиление Путей солидарности и развитие портов Дуная».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram