Стартовал проект MAN Polar Express

Начались арктические испытания аккумуляторного седельного тягача eTGX. Грузовик отправился в 3000-километровое путешествие от Полярного круга до Мюнхена. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus.

По заявлению автопроизводителя, проект MAN Polar Express, который проходит с 20 по 26 марта, призван не только показать потенциал тягача eTGX при работе в условиях низких температур, но и карты зарядки MAN Charge&Go. Целью испытания является демонстрация возможности осуществлять электрические трансъевропейские грузовые перевозки на большие расстояния с использованием исключительно общественной зарядной инфраструктуры, доступной на сегодняшний день. Также утверждается, что карта MAN Charge&Go «превращает зарядку на общественных зарядных станциях различных поставщиков инфраструктуры в детскую игру».

Маршрут протяженностью 3000 километров состоит в общей сложности из семи этапов: от Полярного круга вдоль восточного побережья Швеции до Стокгольма, оттуда через внутренние районы страны до Мальме на юге Швеции, далее в Копенгаген и через Данию в Гамбург, а оттуда через Швайнфурт по всей Германии до пункта назначения в Мюнхене.

В среднем MAN eTGX проезжает от 400 до 600 километров в день в зависимости от условий маршрута и доступной зарядной инфраструктуры. Он также совершит более длительную остановку на заводе MAN в Копенгагене, чтобы посетить местный отдел сервисного обслуживания и продаж.

Версия MAN eTGX для дальних перевозок имеет запас хода около 500 километров и является пионером в своем классе с точки зрения модульности аккумуляторных батарей и разнообразия вариантов конфигурации: возможно до миллиона различных вариантов комбинаций, что позволяет предложить полностью электрический грузовик для любого стандартного применения.

Тягач имеет низкую высоту седельно-сцепного устройства (950 мм) и очень короткой колесной базой (3,75 метра), но при этом предлагая максимальную емкость аккумулятора. Таким образом, по заявлению производителя, eTGX идеально подходит для использования в автомобильной логистике, где решающее значение имеет максимальный объем загрузки при внутренней высоте до трех метров.

Благодаря возможности выбора из четырех, пяти или шести аккумуляторных батарей и уровням мощности 449 и 544 л.с. его можно оптимально адаптировать для выполнения любой другой транспортной задачи. Помимо стандартной технологии зарядки CCS (до 375 кВт), его также можно заказать с новым стандартом MCS с мощностью зарядки до 1 МВт, что обеспечивает еще более быструю промежуточную зарядку во время перерыва водителя.

Ларди.Today напоминает, что ранее Mercedes-Benz Trucks провел зимние испытания двух предсерийных прототипов eActros 600 в Северной Европе.

Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz Trucks провел испытания eActros 600 в реальных зимних условиях».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram