Польша: сеть платных дорог будет расширена
Осенью этого года в Польше будет расширена сеть платных дорог. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Распространить плату за проезд планируется на новые дороги, принадлежащие Главному управлению национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA). Перевозчики и экспедиторы считают, что в сложной ситуации, в которой находится транспортный сектор, дополнительные сборы затруднят работу компаний.
«Это удар прежде всего по внутреннему транспорту, и, безусловно, эти изменения отразятся на состоянии предпринимателей. Пока сложно подсчитать, как эти изменения отразятся на грузоперевозках. Теоретически они должны вырасти, но при нынешней ситуации, думаю, это маловероятно, и предпринимателям придется «проглотить» повышение, не перекладывая его на клиентов. Грузоперевозок не так много, особенно в только что начавшемся квартале. Я боюсь, что это будет еще одним ударом по сектору»
Дариуш Матулевич, президент Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков
Эксперт сектора логистики Enterprise Logistics Ежи Гембски добавляет, что отрасль стоит перед лицом серьезного кризиса или даже ее краха.
«Об этом свидетельствует уведомление о реструктуризации все большего числа автотранспортных компаний. Однако мы не знаем масштабов этого явления, поскольку не знаем, сколько мелких перевозчиков - а это большинство (от 5 до 7 машин) - испытывают проблемы с ликвидностью и, столкнувшись с отсутствием постоянных заказов, ставят свои машины «под забор». Основная причина - экономический спад и стагнация в Европе. Поэтому я критически отношусь к введению новых обременений для перевозчиков прямо сейчас. Я считаю, что правительству следует дождаться улучшения экономической ситуации на транспорте. Тогда новые обременения можно будет переложить на плечи клиентов»
Ежи Гембски
Как говорит коллектор AVERTO Group Малгожата Марчулевска, транспортный сектор становится одним из лидеров среди отраслей с наибольшим количеством взысканий долгов. В первой половине 2024 года в транспортном секторе и логистических компаниях было произведено в два раза больше взысканий долгов, чем за весь 2023 год. Наиболее серьезно кризис ощущается в небольших компаниях, которые до сих пор занимались в основном менее объемными грузами и перевозками по маршрутам Польша-Германия.
«Кризис серьезный, и многие компании приостанавливают свою деятельность»
Малгожата Марчулевска
Железнодорожная отрасль уже много лет добивается введения платы за проезд по новым дорогам. Операторы отмечают, что они платят за доступ ко всем 19 тыс. км путей, в то время как всего 3,7 тыс. км автомобильных дорог являются платными. ЕС также рекомендует взимать плату за проезд по дорогам в соответствии с принципом «пользователь платит».
«Предположения о том, что дополнительная нагрузка на автоперевозчиков может повлиять на «лучший баланс» между наземными и железнодорожными грузоперевозками, немного напоминают попытку оправдать расширение платного пространства в секторе наземного транспорта. Как и CSL Group, мы выступаем за как можно более широкое развитие железнодорожных и интермодальных перевозок. Однако последние годы не принесли революции в этой области в нашей стране - не так много инвестиций, которые сделали бы железнодорожный транспорт привлекательной альтернативой автомобильному»
Пшемыслав Холовач, директор по развитию бизнеса CSL Group
Доходы от дорожных сборов превышают 2 млрд злотых (465 млн евро) в год, в системе e-Toll насчитывается около 3,5 млн транспортных средств, из которых 1,1 млн - иностранные. В Польше автомобили также платят за проезд по концессионным участкам трасс A1, A2 и A4.
Логист.Today напоминает, что повышение платы за проезд в Словакии на 80%, которое было предложено правительством, после сложных и длительных консультаций отменили.
Узнать подробности можно из материала «Словакия: повышения платы за проезд на 80 % не будет».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
