Нидерланды: FNV собирает факты из жизни дальнобойщиков, чтобы бороться с недобросовестными перевозчиками

Представитель нидерландского профсоюза FNV Эдвин Атема путешествует по Европе от имени фонда «Должная проверка автомобильного транспорта» (RTDD), чтобы ближе познакомиться с условиями жизни и работы водителей международных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале nt.nl.

RTDD был создан FNV в сотрудничестве с международными профсоюзами ITF и IUF. Цель фонда – информировать клиентов перевозчиков, крупные транснациональные корпорации, таких как Ikea, Volkswagen и DHL, об условиях работы водителей.

Первая зона отдыха, куда прибыл Эдвин Атема - это Зевенбергшен-Хук. Перед этим профсоюзный деятель помогал водителю из Таджикистана, которого уволил работодатель, забрал у него грузовик и анулировав вид на жительство. Пострадавшему помогают как жертве торговли людьми, и полиция уже занимается этим случаем.

Каждую пятницу во второй половине дня многие зоны отдыха вдоль нидерландских автомагистралей заполняются водителями. Там останавливаются дальнобойщики, нуждающиеся в еженедельном отдыхе. На стоянке возле Мурдейка Атема завел разговор с двумя индийскими водителями. Они рассказали, что перед поездкой в Европу заплатили своему работодателю около 3 тыс. евро на человека. Билет на самолет в эту сумму не был включен. После прибытия индусам пришлось ждать еще месяц без оплаты, пока необходимые документы не будут готовы.

Он делит встречающиеся ему грузовики на три категории.

Водители грузовиков обязаны брать продолжительный отдых в течение 45 часов один раз в неделю. С момента введения Пакета мобильности в 2020 году нигде в ЕС больше не разрешено проводить этот период отдыха в грузовике. Вместо этого водителям приходится искать подходящее жилье.

Но на стоянке создается впечатление, что люди в основном спят в кабинах. Водители грузовиков, с которыми разговаривали представители профсоюза, уже несколько месяцев отсутствовали дома. Водитель из Кыргызстана утверждает, что ночевал в гостинице, но подробностей сообщить не может.

Эдвин Атема приехал на парковку с русскоязычной переводчицей, так как «русский язык является официальным во многих странах бывшего СССР». Он пояснил, что необходимо иметь некоторые коммуникативные навыки, чтобы собрать необходимую объективную информацию. Просто задать серию вопросов о том, где спят водители недостаточно, некоторые просто не отвечают. «Отель DAF?», — спрашивает Атема, стуча ладонью по грузовику. Большинство дальнобойщиков улыбается и утвердительно кивает.

Один из водителей из Таджикистана во время беседы утверждал, что у него все в порядке. Позже он подошел к Эдвину Атеме, с просьбой поговорить. Как оказалось, он тоже имеет проблемы с работодателем.

Когда водители пересекают границу, они должны изменить код страны на своем тахографе. Это необходимо для того, чтобы доказать, в какой стране работали дальнобойщики. Согласно Пакету мобильности, командированные работники должны получать оплату в соответствии со стандартами страны, в которую они въехали. Но работодатели об этом не говорят.

В разговоре с индийскими водителями речь шла о стажировке, которую прошли мужчины. Казах, с которым позже разговаривал Атема, также несколько недель водил грузовик вместе с коллегой, но за это мало платят или вообще ничего не платят.

Сегодня Эдвин Атема собирает как можно больше историй, чтобы наметить закономерности. Цель мероприятия — информировать транснациональные корпорации, использующие этих перевозчиков, об условиях работы водителей. Ведь часто крупные грузоотправители понятия не имеют, что происходит. Профсоюзный деятель приводит пример, произошедший ранее в этом году. Группа из более чем 60 грузинских и узбекских водителей прекратила работу в Грефенхаузене, Германия, потому что им перестали платить.

К примеру, в прошлом мебельный гигант Ikea часто работал с теневыми перевозчиками. В 2018 году судья объявил предупреждение Brinkman Trans Holland, автотранспортной компании, одним из важнейших клиентов которой в то время была IKEA. Brinkman использовал для перевозки водителей из Восточной Европы. Они были зарегистрированы у субподрядчиков в Польше и Молдове. Им платили значительно меньшую заработную плату, поскольку, по утверждению перевозчика, на них не распространялось нидерландское коллективное трудовое соглашение. Профсоюз FNV обратился в суд, чтобы положить конец недоплате восточноевропейским водителям.

В прошлом году злоупотребления снова выявились у субподрядчика Ikea, на этот раз они касались компании Alert Logistics. В Alert иностранные сотрудники работали без разрешений и, по данным трудовой инспекции, им также недоплачивали. Когда об этом стало известно, Ikea прекратила сотрудничество с компанией.

Логист.Today напоминает, что профсоюз «Солидарность» и Ассоциация работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP) направили письмо на имя премьер-министра Польши Матеуша Моравецкого с требованием разобраться с Mazur Group, водители которой уже второй раз в Германии бастуют против невыплаченной зарплаты и ужасных условий труда.

Узнать подробности можно из материала «Польша: работодатели и профсоюз требуют у правительства разобраться с Mazur Group».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram