Перевозчики, ищущие возможности снизить транспортные расходы, требуют внедрения новых габаритно-весовых норм
В ближайшие месяцы Европейская комиссия (ЕК) пересмотрит директиву о весе и габаритах грузовых автомобилей, в частности, о разрешении движения на отдельных участках автомагистралей и скоростных трассах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Перевозчики обсуждают, как внедрение трансграничных перевозок более тяжелых или более длинных транспортных средств позволит снизить расходы.
«Мы рассматривали внедрение двойного комплекта (A-double) 5 лет назад, но в итоге остановились на наборе 25,25 м с меньшими шагами, хотя 34-метровый A-double более эффективен и универсален. Он состоит из обычных полуприцепов, и только тележка является дополнительным элементом, что в сумме дает больше гибкости. В то же время двойной комплект имеет более низкие затраты на покупку, потому что короткий полуприцеп для создания комплекта 25,25 м стоит примерно столько же, сколько два обычных комплекта»
Ежи Гембски из Enterprise Logistics
По мнению, грузоотправителей, внедрение более длинных автопоездов является обязательным. Технический координатор проекта ZEFES Бен Краайенхаген подчеркивает, что спрос на грузовые перевозки вырастет на 49% до 2040 года, а учитывая обязательство по сокращению выбросов CO2, повышение эффективности транспорта является очень важным.
Ответственный за инновации в Министерстве транспорта Нидерландов Дирк-Ян де Брейн, признает, что популяризация длинных комплектов затруднена из-за множества правил.
«С момента первых испытаний в январе 2019 года нам предстоит пройти долгий путь до их широкого применения, хотя скандинавские страны и Испания показали свой потенциал»
Дирк-Ян де Брейн
В то же время представитель Volvo Trucks Лена Ларссон указала, что нет никаких доказательств того, что длинные автопоезда повышают опасность на дорогах. По ее мнению, это зависит от количества автомобилей на дороге, а не от их размера.
В Министерстве инфраструктуры Польши указывают, что обязательным условием является стандартизация параметров длинномеров: массы, габаритов и нагрузки на ось. В министерстве также скептически относятся к спросу польских компаний на такие наборы, утверждая, что только у 20% польских перевозчиков присутствует «незначительный интересе к теме внедрения таких решений».
Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия в ближайшее время внесет изменения в действующую Европейскую директиву по весу и габаритам транспортных средств, чтобы гармонизировать национальные правила, облегчить трансграничные перевозки и внести вклад в энергоэффективность и сокращение выбросов.
Узнать подробности можно из материала «ЕК в ближайшее время внесет изменения в габаритно-весовые нормы для грузовиков».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польские перевозчики надеются на окончание преследования во Франции
Продолжается ремонт дороги М-19 в Черновицкой области
Будет ли признано недействительным обязательство возвращать грузовики каждые 8 недель?
Два прицепа- две зарплаты ®Водитель