В Израиле запретили использовать большие самолеты: ударит ли это по грузоперевозкам

Начиная со следующей весны, Израиль больше не будет принимать грузовые четырехмоторные самолеты. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале theloadstar.

Такое решение было обнародовано Управлением аэропортов Израиля, которое сослалось на экологические проблемы. Запрет вступает в силу 31 марта 2023 года. Начиная с этой даты четырехмоторные самолеты будут приниматься только в исключительных случаях, при условии, что операторы заранее получат специальное разрешение.

Как отмечает издание, запрет не повлияет на пассажирские перевозки, поскольку авиаперевозчики, летающие в аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве, не используют самолеты Boeing 747, Airbus A340 или Airbus A380. Национальный авиаперевозчик El Al больше не испорльзует Boeing 747, заменив их на Boeing 777 и Boeing 787.

[the_ad id="36405"]

По сути, запрет бьет по грузовым операторам, так как около 98% вылетов четырехмоторных самолетов из Тель-Авива в этом году были грузовыми рейсами.

В первую очередь это касается CAL Cargo Airlines, базирующейся в аэропорту Бен-Гурион. Международными грузовыми перевозчиками, обслуживающими Тель-Авив на Boeing 747 грузовых самолетах, являются ACT Airlines и Silk Way West Airlines.

Были предположения, что власти могут сделать исключения, особенно для CAL, но пока такой тенденции не наблюдается.

При этом, экологический аспект не является веским аргументом в пользу запрета на четырехмоторные самолеты. По информации издания, к примеру, у Boeing 747-8 расход топлива значительно меньше, а соответственно и уровень выбросов, чем у более старого Boeing 777-200. С другой стороны, Airbus A380 может иметь больший общий уровень выбросов, чем некоторые модели с двумя двигателями, но в расчете на одного пассажира он меньше.

Согласно наблюдениям IBA NetZero, запрет вряд ли приведет к значительному сокращению выбросов углекислого газа в Тель-Авиве. Так, в этом году на четырехмоторные самолеты приходилось всего 0,8% вылетов из Бен-Гуриона, что составляет 2,2% от общего объема выбросов CO2 при вылетах.

Существует подозрение, что у запрета есть другие мотивы, возможно, для того, чтобы предотвратить попытку авиакомпании Emirates направить Airbus A380 в Тель-Авив. Авиакомпания начала ежедневные пассажирские рейсы с лайнером Boeing 777 между Тель-Авивом и Дубаем в июне, а месяц спустя объявила, что в конце октября добавит второй ежедневный рейс.

Тем не менее, запрет вызывает вопросы, могут ли другие национальные авиационные операторы двигаться в том же направлении.

Решение прокомментировал генеральный директор Air Atlanta Icelandic Балдвин Мар Херманнссон.

Другие операторы пока комментариев не давали.

Логист.Today напоминает, что в РФ хотят узаконить процедуру снятия пригодных запчастей с одних самолетов для переустановки их на другие. Российские авиакомпании надеются, что на фоне санкций, ударивших по экономике страны, «каннибализация самолетов» позволит хоть как-то поддерживать исправность авиапарка.

Узнать подробности можно из материала «Каннибализация в законе: в РФ хотят узаконить разбор самолетов на запчасти».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram