В Ізраїлі заборонили використовувати великі літаки: чи вплине це на перевезення вантажів?

Починаючи з наступної весни, Ізраїль більше не буде приймати вантажні чотиримоторні літаки. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі theloadstar.

Таке рішення було оголошено Управлінням аеропортів Ізраїлю, яке посилається на екологічні проблеми. Заборона набирає чинності 31 березня 2023 року. Починаючи з цієї дати чотиримоторні літаки будуть прийматися лише у виняткових випадках, за умови, що оператори заздалегідь отримають спеціальний дозвіл.

Як відзначає видання, заборона не вплине на пасажирські перевезення, оскільки авіаперевізники, які літають в аеропорт Бен-Гуріон у Тель-Авіві, не використовують літаки Boeing 747, Airbus A340 або Airbus A380. Національний авіаперевізник El Al більше не використовує Boeing 747, замінивши їх на Boeing 777 і Boeing 787.

[the_ad id="36405"]

По суті, заборона вразить грузові оператори, оскільки близько 98% вильотів чотиримоторних літаків з Тель-Авіва у цьому році були вантажними рейсами.

В першу чергу це стосується CAL Cargo Airlines, розташованої в аеропорту Бен-Гуріон. Міжнародними вантажними перевізниками, що обслуговують Тель-Авів на Boeing 747 вантажних літаках, є ACT Airlines та Silk Way West Airlines.

Були припущення, що влада може зробити винятки, особливо для CAL, але наразі такої тенденції не спостерігається.

При цьому, екологічний аспект не є вагомим аргументом на користь заборони на чотиримоторні літаки. За інформацією видання, наприклад, у Boeing 747-8 витрата палива значно менша, а отже і рівень викидів, ніж у більш старого Boeing 777-200. З іншого боку, Airbus A380 може мати більший загальний рівень викидів, ніж деякі моделі з двома двигунами, але в розрахунку на одного пасажира він менший.

Згідно спостережень IBA NetZero, заборона малоймовірно приведе до значного зменшення викидів вуглекислого газу в Тель-Авіві. Так, у цьому році на чотиримоторні літаки припадало всього 0,8% вильотів з Бен-Гуріона, що складає 2,2% від загального обсягу викидів CO2 при вильотах.

Існує підозра, що у заборони є інші мотиви, можливо, для того, щоб запобігти спробі авіакомпанії Emirates направити Airbus A380 в Тель-Авів. Авіакомпанія почала щоденні пасажирські рейси з лайнером Boeing 777 між Тель-Авівом і Дубаем в червні, а місяць пізніше оголосила, що в кінці жовтня додасть другий щоденний рейс.

Тим не менш, заборона викликає питання, чи можуть інші національні авіаційні оператори рухатися в тому ж напрямку.

Рішення прокоментував генеральний директор Air Atlanta Icelandic Балдвін Мар Херманнссон.

Інші оператори поки коментарів не надавали.

Логист.Today нагадує, що в РФ хочуть легалізувати процедуру зняття придатних запчастин з одних літаків для перевстановлення їх на інші. Російські авіакомпанії сподіваються, що на тлі санкцій, ударивших по економіці країни, «канібалізація літаків» дозволить хоч якось підтримувати справність авіапарку.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Канібалізація в законі: в РФ хочуть легалізувати розбір літаків на запчастини».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram