Некоммерческая организация подсчитала, во что обойдется внедрение стандарта Евро-7 для грузовиков

Эксперты внимательно изучили новые требования ЕС по стандарту выбросов выхлопных газов Евро-7, после чего рассмотрели использование подходящих технологий и их предполагаемую стоимость. Об этом Логист.Today узнал из исследования, опубликованного некоммерческой организацией Международный совет по чистому транспорту (ICCT).

По мнению Международного совета по чистому транспорту, соответствие новому стандарту и еще большее сокращение выбросов оксидов азота (NOx) вполне возможно. Среди подходящих решений для грузовиков находятся:

- системы отключения на ходу части цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС);
- использование «мягких гибридов», есть электродвигатели на 48 вольт, поддерживающие ДВС в критические моменты;
- новые варианты использования реагента AdBlue, вводимые в большем количестве или в подогретом виде;
- использование более крупных или нагретых катализаторов.

Важно отметить, что устройства, снижающие выбросы вредных веществ в атмосферу, должны быть не только более эффективным, но и иметь существенно больший ресурс эксплуатации. Используемые сейчас в Европейском союзе стандарты требуют, чтобы экологическое оборудование имело ресурс 700 тыс. км до полной замены. В стандарте Евро 7 ресурс планируют увеличить до 970 тыс. км или даже 1,3 млн км.

Многие из перечисленных выше технологий уже используются в автомобильной промышленности или находятся на стадии практических испытаний. В США большое количество пикапов оснащены ДВС, в которых возможно временное отключение цилиндров. Например, двигатели Chevrolet и GMC V-8 могут отключать до семи цилиндров. 48-вольтовые гибриды все чаще используются в легковых автомобилях, в том числе в бюджетных моделях, таких как Fiat Panda. Технология двойного впрыскивания реагента AdBlue в настоящее время тестируется компанией Scania.

Согласно предварительным оценкам, принятым на 2025 год, выполнение требований стандарта Евро-7 увеличит стоимость производства одного грузового автомобиля в диапазоне от 1,5 тыс. до 4,7 тыс. евро. Это составляет прирост от 2% до 5% по сравнению со стоимостью грузовика стандарта Евро 6. Однако, если учитывать увеличение ресурса нового оборудования, используемого для повышения экологичности, то прирост себестоимости составит от 700 до 1 тыс. евро на автомобиль.

Логист.Today напоминает, что в середине марта генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум призвал европейских политиков к введению платы за проезд для грузовиков на основе выбросов CO2 и более высоких налогов на дизельное топливо. Также он высказал надежду, что парламентарии подойдут прагматично и разумно к процессу внедрения стандарта Евро-7.

Узнать подробности можно из материала «Глава Daimler Truck: необходимо ввести более высокий налог на дизельное топливо и плату за выбросы CO2».