Mercedes-Benz Trucks: исследование аварий обеспечивает технологический прогресс

Группа по исследованию аварий с коммерческими автомобилями в подразделении Mercedes-Benz Trucks играет центральную роль при улучшении транспортных средств компании. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck AG.

Неважно, находится человек в легковом автомобиле, едет на велосипеде или идет пешком, если происходит авария с участием грузовика, столкновение может закончиться серьезными или даже смертельными травмами для «более слабой» стороны, поскольку у них нет шансов против гораздо «более сильного» грузовика из-за огромной разницы в массе. И даже столкновение двух грузовиков может повлечь за собой серьезные последствия для участников ДТП.

По этой причине для Mercedes-Benz Trucks главным приоритетом всегда было, в идеале, полностью избежать подобного сценария или, по крайней мере, смягчить последствия аварий. Именно для этого в компании постоянно разрабатываются новые системы безопасности и помощи, а существующие системы оптимизируются специально для грузовиков.

Центральную роль в этих усилиях играет Группа по исследованию аварий с коммерческими автомобилями. Благодаря анализу ДТП подразделение подготавливает основу для постоянного улучшения транспортных средств.

С 1972 года исследователи ДТП Mercedes-Benz Trucks изучают отдельные аварии с грузовиками компании по всей Германии, используя всю существующую и поддающуюся установлению информацию, и документируют данные о ходе этих аварий, задействованные транспортные средства и повреждения. Все это дополняется соответствующими исследованиями, проведенными полицейскими, спасательными командами и экспертами.

Первоначально основное внимание уделялось пассивным системам безопасности, таким как конструкция кабины, удерживающие системы, передние и задние противоподкатные ограждения, а также боковая защита. Со временем приоритеты расширились, в соответствии с технологическим развитием транспортных средств, и стали включать системы активной и комплексной безопасности. К ним относятся такие системы, как:

• ABS - антиблокировочная система;
• EBS - электронная тормозная система;
• ESP - электронная система стабилизации или система контроля сближения и система удержания полосы движения;
• Active Brake Assist (ABA);
• Sideguard Assist или Active Drive Assist.

На основе проведенного анализа исследователи ДТП в тесном сотрудничестве с отделом разработок создают меры по модификации, которые в дальнейшем часто выливаются в новые разработки Mercedes-Benz.

Так несколько лет назад была разработана идея системы Sideguard Assist (с 2016 года доступна для многих моделей грузовиков Mercedes-Benz Trucks), которая в рамках своих системных ограничений способствует предотвращению аварий с пешеходами и велосипедистами. Также стоит вспомнить системы Active Drive Assist, которая впервые позволила частично автоматизировать вождение (уровень 2) в грузовике, а также MirrorCam вместо обычных основных и широкоугольных зеркал. Все они являются примерами взаимодействия между исследованиями аварий и разработчиками в Mercedes-Benz Trucks.

Анализ ДТП также идет рука об руку с краш-тестами, которые систематически проводятся в течение многих лет. В связи с этим разработчики и эксперты по безопасности в Daimler Truck AG регулярно разрабатывают свои собственные стандарты и испытания, всегда ориентированные на реальные аварии, в дополнение к испытаниям на жесткость кабины в соответствии со стандартом ЕС ECE R 29.

Один из наиболее важных краш-тестов - это удар с макетом транспортного средства-платформы, который имитирует типичное столкновение сзади между двумя грузовиками, движущимся друг за другом по автомагистрали.

С учетом будущего роста автоматизированного вождения и, как следствие, необходимости иметь соответствующие системы, способные надежно справляться с многочисленными дорожными ситуациями, это является решающим дополнительным преимуществом.

В качестве «вишенки на торте» надежной стратегии развития безопасности транспортных средств, краш-тесты составляют единое целое с исследованиями реальных аварий. Подобный подход также соответствует целостной концепции «комплексной безопасности», которой Mercedes-Benz в настоящее время придерживается все больше и больше. В соответствии с ней пассивные и активные системы, установленные в автомобиле, могут обеспечивать поддержку на четырех этапах:

• во время движения;
• в случае опасности;
• в момент аварии;
• после столкновения.

Анализ общей статистики ДТП показывает, насколько эффективно эта концепция способствует безопасности дорожного движения наряду со многими другими мерами. По данным Федерального статистического управления Германии, число погибших в авариях с участием грузовиков в Германии за период с 1992 по 2018 год снизилось примерно на 60%. За это время число серьезно раненых сократилось примерно на 45%. И это несмотря на увеличение перевозок примерно на 80%. Аварии с тяжелыми последствиями встречаются гораздо реже, хотя их распределение по типам аварий практически не изменилось. Наезды сзади, аварии на перекрестках и ДТП, вызванные выездом автомобиля с полосы движения, остаются в центре внимания.

Логист.Today напоминает, что в начале текущего года компания Mercedes-Benz Trucks сообщила об инвестиции в размере 70 млн. евро в новый центр разработки грузовиков и динамометрический стенд нового поколения, позволяющий тестировать грузовики без выезда на трассу.

Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz открывает новый центр тестирования грузовиков стоимостью 70 млн. евро».