Daimler начал второй этап испытаний электрического грузовика Mercedes-Benz eActros

После года интенсивных испытаний Mercedes-Benz eActros десятью клиентами в Германии и Швейцарии, электрический грузовик будут тестировать в Нидерландах и Бельгии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler AG.

Примерно через год интенсивного практического использования десятью клиентами в Германии и Швейцарии Mercedes-Benz eActros, восемь грузовиков с батарейным питанием начали поставляться новым клиентам в Германии, Бельгии и Нидерландах. Таким образом был дан старт второго этапа испытаний «инновационного парка» Mercedes-Benz.

Пользователи в Бельгии и Нидерландах также будут проверять eActros в жестких повседневных транспортных операциях в течение года. Два электрогрузовика из первой партии продолжат эксплуатационные испытания с немецкими заказчиками. А первым клиентом, который получит eActros на втором этапе, станет ведущая компания в сфере логистических услуг Simon Loos, которая базируется в Нидерландах.

Simon Loos будет использовать 25-тонный eActros, оборудованный холодильной камерой, для снабжения сети супермаркетов Albert Heijn. Начало ежедневного маршрута eActros будет начинаться в региональном распределительном центре Albert Heijn в Дельфгау в провинции Южная Голландия. Далее электрогрузовик будет производить развоз товаров (галантерея и свежие продукты с контролируемой температурой) по супермаркетам сети в различных городах региона, включая Роттердам, Гаагу и Дельфт. Mercedes-Benz eActros будет работать семь дней в неделю, преодолевая около 200 километров в день. Батареи будут заряжаться ночью и в перерывах между рейсами в распределительном центре в Дельфгау, где в настоящее время строится инновационная площадка с несколькими устройствами быстрой зарядки.

Один из многих выводов, полученных в ходе практических испытаний на первом этапе, заключается в том, что дальность действия eActros около 200 километров оказалась абсолютно реальной, независимо от нагрузки, маршрута или топографии. Данная модель ни в чем не уступает обычному дизельному грузовику с точки зрения доступности и производительности в городских условиях, на шоссе или на смешанных маршрутах. Система охлаждения груза и система кондиционирования воздуха (обе с электрическим приводом) работали без каких-либо ограничений, как в экстремальных условиях жары, так и зимой. Водители оказались очень довольны постоянным наличием крутящего момента во всем диапазоне скоростей. Они также особо отметили бесшумность работы грузовика и приятное плавное вождение. Кроме того, если грузовик управляется предусмотрительно, электрическая энергия может быть восстановлена посредством рекуперации. В этом случае редко требуется использовать педаль тормоза.

В качестве базы для электрогрузовика использовалось шасси Mercedes-Benz Actros. При этом, архитектура автомобиля полностью ориентирована на электропривод и имеет большое количество определенных деталей. Два электродвигателя, расположенные рядом со ступицами колес задней оси, обеспечивают привод мощностью 126 кВт каждый и максимальный крутящий момент 485 Нм каждый. После редуктора суммарный крутящий момент составляет 11 000 Нм, обеспечивая производительность, эквивалентную характеристикам обычного грузовика. Для питания электродвигателей используются литий-ионные батареи емкостью 240 кВтч. В зависимости от мощности зарядки аккумуляторы можно полностью зарядить за два часа.

Логист.Today напоминает, что весной 2018 года грузовое подразделение Mercedes-Benz анонсировало передачу 10 электрогрузовиков eActros полной массой 18 или 25 тонн в опытную эксплуатацию сторонним компаниям.

Узнать подробности можно из материала «Mercedes объявил о проведении клиентских испытаний тяжелых электрогрузовиков».

Также напомним, что в ноябре 2019 года Mercedes-Benz Trucks официально объявил о намерении начать серийное производство полностью электрического грузового автомобиля eActros.

Узнать подробности можно из материала «Mercedes определился с производством электрического грузовика eActros».