В США временно забыли про дефицит дальнобойщиков

В результате пандемии COVID-19, углубляющейся рецессии и сокращения количества перевозимых грузов, в США перестал ощущаться дефицит профессиональных водителей, о котором так много говорили несколько последних лет. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом ttnews.com.

До прихода в США пандемии коронавируса, Американские ассоциации грузоперевозчиков заявляли, что в отрасли не хватает примерно 60 тыс. профессиональных водителей. В качестве основных причин данного явления назывались выход дальнобойщиков на пенсию и медленные темпы привлечения новых мужчин и женщин в отрасль. Хотя эти факторы остаются неизменными, в короткие сроки изменилась экономическая среда, с которой в настоящее время столкнулся транспортный сектор.

Костелло подчеркнул, что некоторые сектора грузового транспорта процветали во время кризиса, пополняя запасы продуктовых магазинов и поставляя медикаменты. Однако, транспортировка жидких и негабаритных грузов показали резкое снижение спроса.

По заявлению эксперта, до пандемии нехватка водителей была самой большой проблемой в отрасли, которая к 2023 году грозила вырасти до 105 тыс. водителей, а к 2028 году - до 160 тыс. дальнобойщиков. Последний индекс объема грузовых автомобилей DAT, который измеряет сухогрузные фургоны, рефрижераторные и бортовые грузы, перевозимые грузовиками в годовом исчислении, упал на 19% в марте и на 8% в апреле.

По состоянию на 22 мая, многие отделения Департамента автотранспортных средств оставались закрытыми или имели существенно ограниченные услуги, что мешало пройти тестирование кандидатам в профессиональные водители, сдающих экзамены по вождению.

Как заявил генеральный директор Ассоциации по обучению управлением коммерческими транспортными средствами (CVTA) Дон Лефев, которая курирует учебные школы в сфере грузовых перевозок, имеющуюся проблему усугубляют изменения в процессах обучения для новых кандидатов. Руководящие принципы социального дистанцирования ограничивают количество учеников, которых инструктор может обучать одновременно.

По данным CVTA, в США каждый год в среднем от 300 тыс. до 480 тыс. человек получают профессиональные водительские права, но неясно, сколько из них ездят на грузовиках класса 8. Некоторые ездят на школьных и рейсовых автобусах, или держат такое водительское удостоверение в качестве дополнительной гарантии получить работу в кризисных условиях. По мнению Дона Лефева, из-за различных проблем, связанных с COVID-19, в текущем году число людей, получивших профессиональные права, сократится, как минимум, на 40%.

При этом он добавил, что в долгосрочной перспективе такие технологии, как симуляторы вождения, могут повлиять на проведение обучения.

В свою очередь, генеральный директор рекрутинговой компании DriverReach Джереми Реймер заявил, что опытные, мотивированные водители с хорошими показателями безопасности вполне могут получить работу.

И Костелло, и Лефев считают, что рынок профессиональных водителей опять начнет испытывать дефицит позднее в этом году, как только экономика восстановит свою динамику и последствия спада для рабочей силы будут полностью осознаны.

Резюмируя сказанное, Дон Лефев заявил, что эффект закрытия отделений Департамента автотранспортных средств будет огромен. Когда штаты начнут возвращаться к предоставлению услуг, они будут нуждаться в помощи со стороны профессиональных водителей. И вот тогда станет ясно, насколько спрос опережает предложение.

Логист.Today напоминает, что согласно отчету, опубликованному Бюро статистики труда, в апреле отрасль автомобильных грузоперевозок насчитывала 1 435 600 рабочих мест – это на 88 300 позиций меньше, чем в предыдущем месяце.

Узнать подробности можно из материала «Рекордное сокращение рабочих мест в США: тысячи водителей остались без работы в апреле».