Надолго ли возобновляются железнодорожные перевозки между Европой и Китаем?

Возобновление полномасштабных железнодорожных перевозок между Китаем и Европой находится под угрозой из-за сокращения деятельности предприятий в Старом свете. Это может привести к сокращению экспортно-импортных операций с КНР. К такому выводу пришли участники рынка на «Новом Шелковом пути». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Во время одного из вебинаров RailFreight на тему комбинированных перевозок во время кризиса, вызванного коронавирусом, Джеки Ян из Chinatrans International заявил, что его очень беспокоит закрытие некоторых заводов в Европе. По его словам, на данный момент железнодорожные перевозки между Европой и Китаем процветают.

В марте Китайская национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) объявила, что железнодорожные грузовые перевозки между Европой и Китаем возобновились более чем на 90%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество поездов даже увеличилось. По данным на конец февраля, с начала года между Китаем и Европой прошло 1132 поезда.

Как отметил представитель экспедиторской компании из Нидерландов Distri Rail Деннис де Роо, поскольку для большинства евразийских железнодорожных грузовых поездов время в пути составляет около двух-трех недель, то оживление китайского рынка начнет ощущаться в Европе в ближайшие недели. Ситуация была сложной в течение последних недель, но на данный момент поезда переполнены.

Польский государственный железнодорожный оператор PKP Cargo также надеется извлечь выгоду из ожидаемого восстановления грузоперевозок, когда экономика Китая восстановится после вспышки коронавируса.

В настоящее время наиболее значительным является прекращение работы автопроизводителей. На прошлой неделе PSA, Fiat Chrysler Automobiles, Renault, Michelin, а также Volkswagen закрыли свои заводы в Европе, по крайней мере, до конца марта. В Renault вообще заявили, что прекращают работу производства до дальнейшего уведомления. На бельгийской фабрике Audi рабочие прекратили работу самостоятельно. Многие из этих компаний перевозят свою продукцию по железной дороге.

Также следует учитывать, что и производство в других сегментах находится под угрозой. Пять дней назад всем не жизненно важным фабрикам по всей Италии было приказано закрыться в попытке остановить вспышку коронавируса. Более того, многие компании борются с нехваткой рабочей силы из-за болезней. Индустрия логистики все еще работает, но не совсем понятно, что будет в долгосрочной перспективе.

Следует отметить, что подобная тенденция уже видна в судоходной отрасли, где сообщалось о первых рейсах судов из Китая в Европу. Например, партнеры по альянсу 2M Maersk и MSC отменяют два рейса, которые должны были состояться на следующей неделе. Maersk сообщает на своем веб-сайте, что услуга была отменена из-за «снижения спроса на рынке». MSC отметил «адаптацию мощностей к текущему рыночному спросу на фоне событий, связанных с COVID-19».

Тем не менее, возрождение китайской экономики является очень хорошей новостью для индустрии логистики во всем мире. Есть компании, которые получают прибыль от открытия заводов в Китае, независимо от того, что происходит в Европе.

В качестве примера можно привести ведущих британских производителей автомобилей, в частности Jaguar и Land Rover, которые полагаются на поставки запчастей для автомобилей из Китая. Эти компании теперь могут продолжать производство, не беспокоясь о поставках автозапчастей, как это было всего месяц назад.

По заявлению директора Центра развития технологий и управления Оксфордского университета Фу Сяоланя, постепенное возобновление производства в Китае является хорошим знаком. Это важно не только для экономического роста Китая, но и жизненно важно для стабильности цепочек поставок и рынков в Европе и мире.

В свою очередь президент China Railway Container Transport Europe Logistics Co., Ltd Ван Дежан заявил, что возобновление работ в Китае ускорит экономические обмены и материальные потоки на евразийском направлении.

Логист.Today напоминает, что согласно результатам исследования Центра экономики инфраструктуры, опубликованным в начале года, баланса железнодорожным перевозок между Европой и Китаем невозможно достичь, несмотря на усилия операторов.

Узнать подробности можно из материала «Равный баланс между Востоком и Западом на «Новом Шелковом пути» никогда не будет достигнут».