Имеет ли логистический центр в Виннице шансы стать конкурентоспособным?

В конце января 2018 года ПАО «Укрзализныця» (УЗ) объявило, что собирается строить логистический центр в Виннице. А уже в середине февраля глава УЗ Евгений Кравцов заявил, что интермодальный терминал Винница-Лиски будет создан на базе грузового двора станции Винница, с возможностью осуществления таможенного оформления грузов и услуг государственных контролирующих органов в сети терминалов филиала Центр транспортного сервиса «Лиски». Планы – это конечно замечательно, но насколько он необходим? Логист.Today попробует разобраться в перспективах терминала от «Укрзализныци».

После того как в эксплуатацию была запущена железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, многие эксперты заговорили о том, что международные грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) для Китая выглядят куда привлекательнее, чем через территорию России. С учетом того, что Кабинет министров Украины (КМУ) принял решение о введении «Укрзализныци» в Международную ассоциацию ТМТМ, перспективы у украинских железнодорожников открываются весьма привлекательные. В настоящее время УЗ ведет переговоры с европейскими перевозчиками по организации интермодальных перевозок в азиатские страны.

Но, как всегда, существует пресловутое НО! Если сравнивать железнодорожные маршруты, пролегающие через Турцию и Украину, то станет заметно, что наша страна как транспортный коридор между Китаем и Европейским Союзом выглядит менее привлекательно. Путь через Украину включает в себя помимо каспийского, еще и черноморский морской участок. А это уже дополнительные финансовые и временные затраты. Вот и приходится задумываться над тем, какой путь предпочтительнее для транспортно-логистической компании, которая занимается доставкой грузов из Азии в Западную Европу по Транскаспийскому международному транспортному маршруту?

Учитывая, что для стран Восточной Европы, которые не имеют выхода к морю, доставка грузов через Украину выглядит вполне приемлемо, следует учитывать тот факт, что разница в ширине железнодорожной колеи более привлекательными делают автомобильные перевозки грузов по Украины в сторону портов.

Перевозка грузов по территории нашей страны по железной дороге в направлении Китая хоть как-то может стать привлекательнее только после запуска регулярных рейсов собственных железнодорожных паромов «Укрзализныци» «Герои Плевны» и «Герои Шипки».

При этом следует учитывать, что запланированный УЗ контейнерный терминал в Виннице должен предоставлять широкий спектр складских и логистических услуг. Только при полноценной реализации договоренности о стандартном тарифе с операторами железных дорог Грузии, Азербайджана и Казахстана, украинские железнодорожники, смогут предложить рынку интересные и конкурентные по цене пакетные решения. Тогда появляются перспективы для загрузки пока гипотетического контейнерного терминала в Виннице.

Логист.Today напоминает, что согласно перспективному аналитическому отчету компании Global risk insights введение в эксплуатацию железной дороги Баку–Тбилиси–Карс делает ТМТМ приоритетным вариантом доставки грузов из Китая в Европу, который пролегает через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию в страны Евросоюза. При этом в силу технических, экономических и политических причин Россия не может рассматриваться, как полноценный транспортный коридор и отходит на второй план.

Рассматривается в данном отчете и Украина. В документе отмечается, что значительные вливания в инфраструктуру дают некоторую надежду на развитие транзита. «Однако нынешнее состояние политических и экономических реформ, проводимых в Украине, делает прогнозы относительно развития страны неоднозначными».