В Мариуполе прошло обсуждение стратегии развития порта и Азовского региона

В Мариуполе при участии руководства Администрации морских портов Украины (АМПУ), представителей городской/областной власти и стивидорных компаний, прошло рабочее совещание, посвященное стратегии развития Мариупольского порта и Азовского региона. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием mrpl.city.

12 февраля 2018 года на базе Мариупольского порта прошло рабочее совещание по актуализации положений «Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года». В совещании приняли участие глава АМПУ Райвис Вецкаганс, представители городской и областной власти, стивидорных компаний и грузоотправителей.

В приветственной речи директор Мариупольского порта Александр Олейник отметил, он доволен тем фактом, что Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) и АМПУ занимаются развитием не только Черноморского, но и Азовского регионов, а также напомнил, что Мариупольский порт входил в тройку лидеров по переработке грузов.

Помимо этого, директор Мариупольского порта отметил, что в настоящее время его предприятие испытывает сложный период, поэтому для него большую важность представляют не стратегические планы, а понимание того, чем необходимо заниматься в ближайшие годы, чтобы выжить.

В свою очередь, комментируя план предстоящих действий, глава АМПУ Райвис Вецкаганс заявил, что «Стратегия развития морских портов Украины до 2038 года» необходима для четкого обозначения задач и путей их реализации.

В качестве первого шага начала дноуглубительных работ Райвис Вецкаганс пообещал вернуть в акваторию Мариупольского порта земснаряд «Меотида». Вторым шагом глава АМПУ гарантировал помощь в проведении в апреле тендера на дноуглубительные работы, которые должны будут в текущем году вернуть подходному каналу порта паспортную глубину. Третьим, возможно, станет приобретение еще одного специализированного судна для дноуглубления.

Также на совещании были подняты две проблемы, снижающие потенциал Азовского региона: низкая пропускная способность на железнодорожном участке Камыш-Заря-Волноваха и капитальный ремонт с реконструкцией автомобильной дороги «Мариуполь-Запорожье».

Как было заявлено, повышать пропускную способность на железнодорожном перегоне необходимо таким образом, чтобы ее хватало не только для нужд мариупольских металлургических комбинатов и следования пассажирских поездов, но и для привлечения в порт новых грузопотоков (за последние годы она снизилась с 48 до 20 пар составов в сутки). Восстановление автомобильной трассы позволит реанимировать грузовое и пассажирское транспортное сообщение с остальной частью Украины.

По мнению чиновников, оба вопроса, из-за больших финансовых затрат должны решаться на государственном уровне, а не только за счет активности заинтересованных сторон.

Однако в настоящий момент порт должен выживать и развиваться с имеющимися у него ресурсами. В частности, в конце 2016 года Мариупольский порт инвестировал 100 млн. гривен во внедрение современных технологий по перегрузке металлического листа на 18-м причале. На протяжении 2017 года на 3-м и 4-м причалах шла подготовка к строительству зернового терминала, к концу марта текущего года планируется завершение монтажа зерновой машины, а еще через несколько месяцев должно начаться непосредственно само строительство. Параллельно с проводимыми работами идет возведение масляного терминала и склада генеральных грузов.

В качестве среднесрочной перспективы руководство Мариупольского морского торгового порта (ММТП) запланировало перепрофилирование и реконструкцию углепогрузочного комплекса и развитие контейнерного направления. Портовые чиновники выразили надежду, что эти планы впишутся в обновленную Стратегию развития морских портов Украины.

В АМПУ считают, что при оптимистичном варианте реализации стратегии к 2038 году ММТП сможет выйти на грузооборот 18,8 млн. тонн в год. Данный показатель более чем в три раза выше нынешнего и почти на 4 млн. тонн выше значений 2012 и 2013 годов (14,08 и 14,65 млн. тонн грузов соответственно).

Вот только остается закономерный вопрос, а когда это в нашей стране планы чиновников соответствовали реальным результатам?

Логист.Today напоминает, что в ближайшей перспективе «Укрзализныця» планирует сократить время следования пассажирских поездов на мариупольском направлении. Однако о запуске скоростного сообщения в Мариуполь говорить пока рано, считают в железнодорожном ведомстве. Проблема заключается в том, что на данный момент несколько участков по маршруту следования до сих пор не электрифицированы.

В свою очередь в МИУ настаивают на необходимости запустить в Мариуполь скоростные пассажирские поезда Интерсити.